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欧阳明高:2020年各种电动汽车占主体地位

| 2020-06-09

George S.Yip:中国将有最先进都市联运基础设施:接下来我们进入讨论的部分。在这一轮,我们探讨通往未来之路新能源汽车的完美风暴,谈对能源的依赖,能源消费已经成为中国政府非常担心的问题,也推动了中国新能源的发展。这里我们有三位来自政府行业和研究机构的演讲者。第一位发言者是欧阳明高教授,他是清华大学汽车安全与节能重点实验室主任。有请欧阳明高教授。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任 欧阳明高

欧阳明高:我从两个时间角度来谈,一个是2020,一个是2050。2020中国汽车的产量,按我们估计今后五年以7%左右的增长率,2020到2050以5%左右的增长率。2020年中国汽车保有量有可能超过美国,达到2.5亿。2020我们面临汽车带来的能源问题会非常的严重。从能源环境角度我预测一下未来。我们面对挑战的同时,我们也迎来了机遇。我利用一些全球已有的,大家也比较认同的几张PPT作为我观点的认证。我们自己的研究我就不展示了。这是来自雷诺的研究,我们可以看到这里面2010、2015、2020三个时间段。2010年基本上我们还是在内燃机为主体的范围。我们现在在2010-2015之间,是内燃机混合范围,从全球范围来看,主体还是这样的,这是二氧化碳排放,这是尾气排放。所以从中间可以看到,内燃机目前还有很多的技术变革。中国现在也已经开始了,比如说汽油机的小型化、增压等等。当然也包括现在的自动起停装置,有一系列的变革。当然在均值预混、燃烧反馈、多次喷射、喷油速率的控制、高压喷射等一系列的技术,我想零部件的朋友应该都很熟悉。我更多要讲的是豁免的活动力。从活动力来说,活动力的发展在今后10年中国一定会快速发展,其商业模式和以前中国搞汽油电喷的方式应该是一致的。以跨国零部件厂商为主供应零部件,整车厂来系统集成,这会是一个主流。同时我们在纯电驱动方面,应该是以政府主导的研发、补贴、推动的方式来进行。现在已经在做这件事情,今后几年的力度会越来越大。

我们看到2020年之后,纯电驱动会逐步的成熟,这是我的技术路线图,这里头我们最关注的纯电驱动动力系统发展技术路线图,这是沃勒现状,我们现在的电池,如果说从系统角度,大概是每瓦14块钱,我们的系统比能量比较好的到80,平均还到不了80。2015年,我们希望或者说我们现在规划,我们认为大概可以达到的是这一个,就是单体电池的成本到1.5元,系统大概是2-2.5元之间。模块比能量大于120瓦时/公斤,我们的电池分单体和系统,模块是一个中间形式。这是今后5年。纯电驱动的纯电动车他的续航里程,大概我们认为在这个范围,这是一个商业上合理的范围,大概是150公里左右。到2020年,我们认为单体电池的比能量会上升到200瓦时/公斤,系统的价格在2000元/千万时。里程达到250公里左右。我们一般认为重量低于整车的20%。插电式的里程会进一步的延长。

刚刚是从时间轴来看,另外一个轴是空间,我们从交通需求和基于市场空间的车型分布,大概是这样一张图。这是我引自丰田的图,这也是全球的共识,我也比较认同。下面是燃料、电,中间是液体燃料,也有气体燃料等等。再往上的是氢的。横轴是里程,纵轴是车型大小和最高巡航区域。这个区域是纯电动的区域,纯电动在这个区域最有优势,纯电动不是不能到上面的区域,但是即使可以做到这个区域,但是他的竞争对手全生命周期循环会做的更好。这个区域是混合动力或者是插电式混合动力为主的,仍然是以液体燃料为主体,内燃机还要继续用,然后插电式混合动力。再往上是高速重载长途的区域,在未来燃料电池将是他的区域。当然我们对此有很多的疑问,但是至少燃料电池在这个区域有一定的优势。其他的燃料,比如说商用卡车,天然气、生物燃料和柴油仍然将会是主体。在这个区域我认为,这是多元化和不确定性会更大。我认为在重型卡车方面,以柴油机为主体换不同的燃料天然气、生物燃料等等将会持续很长时间。但是大型商用车在诚实的,就可能是氢燃料电池。豪华轿车燃料电池也会出来。

我们再从中看两个特定的车型,一个车型就是未来的微型城市纯电动车,这也是近期法兰克福车展上,各大公司都在研发的车型,这是针对城市,车速在100公里以内,车重在600公斤左右的车。我们刚刚看到了纯电动车,城市用纯电动车将是最佳选择,也会是市场主体,这个车型以前市场上是不多的,当我们把锂电池再加上轻量化的车身,结合现在的信息平台等等。也可以是自己拥有,也可以是租赁,也可以是即时租赁,你到哪里就可以租到车,走到那里就可以扔下车,你在信息平台上订购,会有公司来干这个事。未来从车,从交通服务,一个新的创新理念的焦点会在这里,这是适应低碳化和出行的。从车的总保有量来看,交通的出行也会面临一个非常大的挑战必须有新的解决方案,尤其是在城市,这将会使以微型车为核心的智能平台,交通的大整合,以及社会理念的更新,以及新一代年轻人的价值观念和流行时尚的变化会形成一个新的潮流,这是一个焦点。另外一个焦点,就是家用轿车,会形成统一的电动和平台,应该在2020年之后会形成。轮毂电机驱动,车身会做不同的变化。这种车身的变化,可以由顾客自己更换,也就是说你可以买一个平台回家,然后自动更换车身,车身可以有像卖衣服的专卖店一样来销售,自己家里进行更换。这个我认为在2020年之后,会是一种时尚,因为随着轻量化车身,以及自动避撞系统的快速发展,因为今后有可能避撞已经不是问题,因为有了车联网和自动避撞系统,碰撞会逐步的消失。所以车身会做的很轻,由于碳纤维材料的发展,使得车身的轻量化有大幅度的进步。

最后我有一张图,就是未来全球乘用车市场的展望,这我也是选自刚刚出版的国际能源署,他汇集了全球各种预测,我们清华也有自己的预测。我现在也IBBC工作组交通领域,这也是我们组在下一次评估报告重点要推介的东西。这出自于国际能源署。最下面的是常规汽油机,我认为这里面包含了自动起停装置的,不把它放到混合动力当中,基本上还是放在这里,起停装置还是在常规汽油机当中,这是常规柴油车当然包含了起停装置,这是天然气汽车,这不是改装的,这是新的。天然气轿车这里都是乘用车。这是婚礼动力,这是我们所说的常规混合动力,这是插电式混合动力,这是纯电动,这是燃料电池。大家可以看一下,我们在2020年时段,全球大概是1亿辆乘用车。汽柴油仍然占到80%,但是2020年是一个非常重要的转折点。这是市场的产量,而保有量的转折会比市场的转折延迟10-15年。

一个新技术,革命性技术的引用从初期到成熟,大概需要15-20年。我们可以看一下,这中间,混合动力在2020年,各种电动汽车仍然占到主体地位,然后是纯电动。插电式的纯电动,燃料电池在2020年基本上还是很少的。我们再往后看,如果说到2050年这个趋势完全逆反。也就是说20%是汽柴油,80%都是电气化和新燃料涵盖的范围。所以我们认为2020年之前,今后的十年是一个关键期;我们现在新能源汽车的技术,包括价格等等,他还没有达到最佳状态。但是我可以告诉大家的是,就算是纯电动车,刚刚有一个调查说如果说燃油和电动车价格一致你买不买,现在比较贵的是电动车,纯电动车和燃油车比价是1:2.5,在2020年,这个成本大概会到达1.5-2之间,但是这是初期购车成本,2020年全生命周期的成本,电动车已经比燃油车要低了所以购买车要看总成本,在2020年这个总成本已经可以比当时的节能型的燃油车更具竞争力。这是我们的一个基本判断,谢谢各位。

 
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