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汽车制造的颠覆者

| 2020-06-09

在2011年9月德国法兰克福举办的德国国际汽车展中, 德国总理默克尔(Angela Merkel)信步来到一个被人群包围的电动汽车展台前。这辆名为“街头滑板”(StreetScooter)的纯电动汽车身材小巧, 设计简洁, 与汽车巨头们推出的概念型电动车相比, 它看上去亲民之极。“这是我们联合了数十家行业合作伙伴, 耗费大约12个月时间, 从无到有设计和创作的成果, ”街头滑板有限公司(StreetScooter GmbH)CEO凯普克(Achim Kampker)向默克尔介绍说, “我们希望大规模量产后这部电动汽车以5, 000欧元起价销售, 电池除外。”

5,000 欧元?!电池是通过服务合同的模式另外租赁吗?”这个价格显然引起了女总理的兴趣, 她马上拿起话筒追问。“是的, 这让车主完全不需要担心电池的维护和损耗, 只要根据自己的需求来租赁电池模块就行。”凯普克回答道。

默克尔亲自坐进街头滑板电动车的驾座, 想体验这款平民电动汽车的感觉。年轻的 CEO 凯普克则开始介绍仪表盘上的各项功能。当默克尔打开导航系统时, 屏幕中跳出的“愤怒的小鸟”游戏让一贯严肃的女总理也被逗得哈哈大笑。“虽然兼具平民化和娱乐化, 但我们的电动汽车却集成了很多领先技术, 比如在应对环境气候方面, 我们的电动汽车运用的热泵系统技术可以让空调的能耗仅仅相当于传统方式的20% ”默克尔仔细聆听凯普克的介绍, 离开之时忍不住夸赞道:“太棒了, 我觉得这真是一项伟大的工程!”

街头滑板公司是由德国亚琛工业大学(RWTH Aachen University)主导创办的一家专注于电动汽车开发的公司, 而今年37岁的凯普克的另一重身份是亚琛工业大学最年轻的教授之一。2004年, 他从亚琛工业大学机械工具和生产工程实验室(简称WZL实验室)通过研究流程技术规划和变革管理而取得博士学位。此后, 他留在该实验室担任产品管理部的首席工程师。两年后, 凯普克加入一家制造企业担任CEO, 并同时成为另一家为制造业提供外包项目数据管理平台的公司——我的开放工厂(myOpenFactory)公司的管委会成员。其间, 他还完成了EMBA课程的学习。2009年, 凯普克重新回到亚琛工业大学WZL实验室, 担任教授。

真正吸引凯普克重返学校的原因是亚琛工业大学的另一位在德国汽车工业界颇有名望的教授舒博士(Dr. Günther Schuh)提出的想法:通过颠覆性的制造方式创造一款经济实惠, 兼具安全、舒适、可靠性的大众化电动汽车。“当今汽车工业界, 许多概念型电动车不是强调极致行使效能, 就是专注新颖的外形设计, 他们忽略了大众化汽车的基本需求, ”凯普克解释说, “‘街头滑板’则不一样, 我们一开始的目标就是打造一款能与传统汽油车争夺市场的电动汽车, 所以低成本和满足用户的各种需求是我们做这款电动车的动力和目标。”

围绕目标, 凯普克和他的同事从汽车性能(主要是续航里程)和价格两方面对现有汽车市场做了分析, 并对市场做了分类。第一类是续航里程在500公里以上、售价高于2万欧元的中高档汽油车市场;第二类为续航里程在400公里以上, 售价从大几千欧元到2万欧元之间的经济型汽油车市场;第三类是满足大多数用户日常移动需求的市场, 续航里程在400公里以内, 售价在5, 000到2万欧元之间;第四类是当今主流的电动汽车占据的市场——续航里程在400公里以内, 而售价则超过2万欧元。凯普克瞄准的市场是第三类市场中更加细分的一块:续航里程通常在150公里以内, 而售价在5, 000到1.5万欧元之间——它被列为为第五类。

“我们的调研发现, 人们90%-95%的出行是90公里以内的短距离行使, 尤其是对于居住在大城市中的人们, 上下班、购物等日常活动以短途为主, 他们越来越多地意识到他们每天使用的交通工具应该是环保的, 而不是让汽车成为身份地位象征的符号, 所以我们瞄准的主要客户就是这一群热爱环保的大城市居民, 为他们提供舒适驾乘体验和负担得起的短程电动汽车作为日常交通工具。”凯普克如是说。

对此, 长期居住在美国的PTC公司产品开发和营销执行副总裁格雷姆利(Robert Gremley)则有另一番见解:“美国大多数家庭拥有两部汽车, 而当今电动汽车瞄准的市场是让这群人换掉其中的一辆。事实上, 这类电动汽车在性能上与传统汽油车还颇有差距, 但售价却通常高出很多, 所以很难成为大多数消费者的选择。‘街头滑板’的思路却完全不同, 他们说, 你们不要放弃原来的车, 因为我们足够便宜, 为何不再买一辆, 每天开?” PTC是街头滑板电动汽车项目的战略合作伙伴之一, 他们为“街头滑板”提供产品协作开发的平台和三维设计软件。

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