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你想知道的蔚来ES8都在这里了

| 2020-06-15


当2015年一家名为“蔚来汽车”的新造车企业开始出现在公众视野后,似乎谁都没有想到这家仅仅横跨四个年头的全新品牌,居然能够以如此之快的速度,打造出旗下第一款量产车型并很快交付首批用户使用。更不可思议则是,其超前的互联网思维让汽车不再是一堆坚硬、冰冷的金属,让很多人知道一部车、一个APP便可以搭建起用户与车辆和企业间沟通的桥梁,而这也是蔚来ES8寻求的创新。


与以往传统汽车相同,ES8自诞生之初除了努力强化自身的互联网属性之外,工业设计也成为其追求的一大方向。有棱有角的整体设计和5022*1922*1756的车身尺寸,加上铝制车身的采用都表明ES8仍然是一款定位为中大型的SUV车型。同时值得注意的一点则是,在此次提供的试驾车中尾部均去掉了“江淮蔚来”的品牌标识,不过据工作人员表示,按照国家法规未来交付用户的车辆中仍会存在这一标识。


在内饰方面,ES8也将更多的注意力放在整体设计和材质用料方面,毕竟建议零售价格也来到了40万元之上。近乎全包的皮质和搪塑材料贯穿整个前排区域,空调出风口和中控装饰板均采用了较为高档的烤漆装饰条覆盖,两幅式方向盘造型独特整体风格较为前卫。


不过在一些内饰细节方面,装配工艺还存在一些瑕疵,比如中央扶手前部无线充电和杯架处的装饰板与中央控制台存在一定的公差,反复触摸后能够感觉到轻微的割手现象。


科技感,一定是具有互联网思维的新兴造车企业所追求的方向。蔚来ES8顶配车型上总共搭载了四块屏幕,分别是8.8英寸数字仪表、10.4英寸中控显示屏、投影式HUD以及名为NOMI的人工智能伴侣。这里先抛开系统的易用性不谈,单是从整套硬件配置的性能来看,屏幕的显示精度和操作反映效率比较不错,高ppi显示屏能够提供比较清晰的信息。



而且8.8英寸正矩形液晶仪表的采用也可谓逆市场而来,无论是屏幕造型还是UI设计都恪守极简风格,显示的功能也简化到极致,或许是试装车的原因,导航信息并不能同步显示在液晶仪表上,这一点与大多数双屏互联的车机系统有所不同,而大家比较关心的PA驾驶辅助系统也因为国内政策等方面的原因并没有机会体验到。


除此以外,颠覆传统燃油车用户的使用习惯也在ES8上体现的淋漓尽致,位于驾驶员一侧的中控台上变速箱的按键被放置于此,车辆的启动的泊车仅需要拨动按键即可,而N档则被设计在车机系统内部,用户仅能在系统中的三级页面才可找到控制选项。


专为家庭女性用户设置的“女王座椅”则被配置在副驾座椅,按动座椅调节,位于手套箱下部的脚拖随即自动落下,实际体验中“女王座椅”的人机工程学还需要调整,尤其对于身材娇小的女性用户来说,难以在座位和脚拖中寻找到合理的距离。


当然作为一款面向家庭用户的中大型SUV,七座空间布局也是ES8比较关注的重点。其超过3000mm的轴距为车内提供了较为宽敞的空间布局,特别是座舱内座椅的设计充分考虑了人机工程学设定,第一排和第二排座椅都能够找到舒适的调节角度,坐垫的支撑和头部、腿部空间都比较优良,唯独第三排乘客想要获得舒适乘坐体验还需要侵占第二排乘客的空间,总的来说ES8的第三排是可以满足成年人使用场景的。


正如之前所说,蔚来汽车是要打造具有链接用户功能的互联网汽车,系统的用户体验和交互就变得尤为重要。ES8的车机系统是以安卓为蓝本所自主开发的,整套系统的操作逻辑与现有的安卓车机系统相同,并简化了菜单层级关系。用户的大多数操作仅需触发系统的二级或三级菜单便可完成操控,这一点正如科技圈盛行的那句名言“真正的科技让人感觉不到科技的存在”。


在实际操作中系统菜单的逻辑也比较统一,主界面的三个平行菜单很清晰的罗列出操作按钮和车辆实时动态信息,并且用户还具有一定的定制系统界面的功能。



最为有趣的还属创始版上搭载的人工智能伴侣NOMI。目前大多数语音交互系统还处于被动学习状态,驾驶员与车机系统的沟通仅停留在二维层面,蔚来汽车NOMI系统创新之处在于,他通过拟物化的声音和终端为用户提供一种驾驶员与车机系统的情感纽带,每当用户发出唤醒指令,NIMO Mate便可转动终端显示屏“看”向发令者,通过屏幕给予多达上千种的表情反馈,并且该系统还能通过软件算法不断学习,让机器和人有了更强的交流感。


目前NOMI已经有了非常完整的发展框架,目前NOMI Mate已经上线,下半年NOMI Halo(内嵌在中控屏幕中)将全系搭载ES8上。


有人说蔚来汽车就是中国版的特斯拉,他们所参考的则是ES8强大的性能。ES8除了使用前双叉臂后多连杆的悬挂之外,还采用了气动悬挂和主动电控减震器,该套悬挂系统能够以每秒100次的频率检测路况信息,让车辆实时保持良好舒适性和稳定性。


实际测试中,车辆悬挂的确可以为车身带来较为良好的平稳性,在交叉轴路面中,悬挂似乎时刻处于主动工作状态,悬挂快速的压缩、放开,在悬挂压缩的一刻能够感知出晃动感,但是之后放开行程十分平稳,这也致使ES8在这一路面中时刻保持平稳的车身姿态。


ES8的底盘调教也许并不是蔚来汽车引以为豪的,“480”“850”“4.4”才是大家值得关注的。


ES8电机最大功率为480kW,最大扭矩840N·m,电驱单元分别位列前后车轮处,电池组采用70kWh液冷恒温电池组,并且电池组剧本IP67防水防尘功能,政策和NEDC续航里程为355km,百公里加速时间仅为4.4s。


实际体验中,将ES8的驾驶模式调整至运动,随着底盘的降低ES8便进入了狂暴模式。因为采用轮组电机车辆的动力响应更为直接,在当前温度28°C的气温条件下,ES8的确可以轻松进入5秒之内,265的胎面使得车辆加速时轮胎鲜有打滑现象产生,轻微抬头后迅速加速至100km/h,这对于一款自重接近2.5吨的SUV车型来说,实属不易。


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