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合资50%:50%股比将松动?

| 2020-06-15

无论中外合资50%:50%股比的硬性规定是否会在新的产业政策中有所松动,但是逐渐为汽车产业摘下保护性政策的帽子是迟早的事情,目前,国内几乎所有的大企业集团都已经开始在为“过冬”挖洞积粮了。

一个最为显著的变化是,这些大企业集团对待“自主”的态度已经从最初的喊口号转变为大量真枪实弹的投入,增强自主研发实力、培育也成为了他们的头号重任。

除此之外,在“保护期”内抓紧时间做大做强也成为了大企业集团构筑自身防御力量的重要手段。资产兼并重组、积极开拓海外市场、构筑自主研发体系、打造自主的供应链体系以及在合资企业中争夺更多资源,这些大企业集团频繁使出的招数均是为了实现做大做强的目的。

《汽车工业“十一五”规划》已明确提出,汽车产业组织结构的目标是形成“1至2家年产200万辆以上、出口量占10%以上的大型汽车生产企业 (集团)”。可以预见,未来的中国汽车产业格局,也必然会在优胜劣汰、兼并重组的自然规律下,将行业的优势资源集合到1至2家超大型企业集团身上。

大手笔投入

在一汽集团于去年7月发布的《一汽集团07版中长期科技发展规划纲要(2008-2020)》中,一汽集团将在未来8年内投入130亿元用于自主研发和创新,其中用于车型开发的费用为88亿元,研发能力建设费用及软、硬件设施投入25亿元,科技开发重点项目投入约17亿元。

与此同时,长安汽车集团也正式对外发布了《长安科技宣言》,称长安要在未来5年内推出30款汽车和13款发动机,在科技创新方面的投资将达120个亿。

东风汽车集团也将于2008年12月正式发布自主乘用车新品,预计将在2009年初上市,产品涉及C、B、D等在市场占主流的乘用车级别。

在成功兼并南汽之后,上汽包括自主研发能力在内的各方面实力均有了质的飞跃。上汽集团则在全面整合南汽的基础上,上汽还计划投资40亿元作为自主产品研发的投入。随着上汽技术中心(安亭)一期工程正式落成,上汽拥有了车型的主要研发基地,据悉,该中心还承担着包括荣威全系在内的30款轿车的研发。

上汽还计划,到2010年将利用内部资源健全具备整车和动力总成工程技术开发能力的基础产品开发框架,而到2012年完善具备整车和动力总成工程技术开发能力,完整产品开发框架。

自主研发以及发展已成为了大企业集团战略规划及其未来发展的重中之重,究其原因,除了政府对自主的政策鼓励之外,也是大企业集团谋求生存与发展的必由之路。

“在项目审批时,新增产能中产品的产能占多大比例是与审批直接挂钩的。”新华信营销解决方案副总经理郎学红认为,尽管短期内放开50%:50%合资股比不太可能,但无论是政策还是市场,也都在鞭策着国内大企业集团走自主之路。

中国式自主探索

当业界还在争论合资企业搞自主能否行得通时,广州本田已经率先在北京车展上发布了合资企业的“理念”,随即,东风本田也表态会在不久的将来推出。

把自主的触角伸到合资企业,这不能不说是广汽集团的一个创举。不过仍有人质疑合资不过是赚一个噱头,对此,广州本田执行副总经理付守杰只是淡然一笑,作为“理念”这个全新品牌的主要缔造者之一,他太知道合资企业更深层次的意义了。

表面上看,这是对新合资模式的一种探索,但实际上,这是中方在合资企业内部争夺更多资源时取得的一个回合的胜利。

“这不仅仅是一个中方话语权的问题,而是打破了合资企业以外方品牌为独尊的惯例。”业内分析人士认为,这种合资自主模式对中方的好处显而易见,至少中方在合资企业的上有相应的所有权,能随着品牌的发展直接获得资源收益。

而北汽集团所进行的自主探索则是以打造零部件体系为先锋。去年,北汽控股引入战略投资,成立了北京汽车部件股份有限公司,北京汽车零部件的产业集团化也由此迈开了步子。

在北汽控股董事长徐和谊看来,构筑一个强大的零部件体系尤为重要,一方面可以对合资外方长期把持采购权、转移合资企业利润形成抗衡,另一方面也是北汽造的一个重要支撑。

“只强调自主汽车是不够的,如果没有一个比较完整的自主开发的零部件体系,整车的长远发展也是不可能的。”分析人士认为,即使是在全球采购的大环境下,构筑自己的自主零部件体系也十分必要,否则,一旦自主整车对国外整车形成威胁,在采购环节就会受到其限制,真正的自主也无从谈起。

事实上,包括广汽集团在内的不少国内大企业集团也与北汽一样已经意识到了自主零部件体系的重要性,于是在推出整车的同时,它们也在自主开发零部件上下足了工夫。

 
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