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百尺竿头更进一步试驾东风本田艾力绅锐·混动

| 2020-06-21

光阴似箭,如今不止80后是上有老下有小,许多90后也陆续为人父母,而且现在国家也放开了二孩政策,选择7座车型在难得的假期可以拉上一家人外出游玩,享受亲子时光。这时一辆7座MPV车型是绝佳的选择适合,有人会问为什么不选7座的SUV,原因在于SUV的第三排座椅并不是很舒适,而MPV的第三排座椅是很实用的,而且MPV拥有更灵活的空间组合,非常适合家用。

说到MPV车型就绕不开本田,除了高高在上的丰田阿尔法和销量的常青树别克GL8,剩下的市场基本都让本田的艾力绅和奥德赛两兄弟瓜分了,本田向来擅长空间设计和利用,在MPV车型上实战的更加淋漓尽致,本田将实用性和舒适性都做得很好,得到了广大消费者的认可。但是2.4L自然吸气版本的动力表现不佳、隔音水平不强也让消费者较为头疼,不过i-MMD混动技术的加持让问题迎刃而解,艾力绅锐·混动版将于9月11上市,我们来抢先体验一把。

艾力绅大家都不陌生了,实用性很强,但是动力是它的短板,有i-MMD的加持后它有什么变化呢?我们一起来看看。

试驾感受

这套i-MMD系统从2014年面世到今天已经是第三代了,那它和第二代有什么区别呢?主要改变了一些硬件配置,首先是发动机进一步提高进排气的效率来优化热效率,整体热效率达到了40.6%。其次永磁同步电机改用敏磁铁电机,没有稀土转速更高,而且效率和之前基本维持不变。第三就是它锂电池组体积进一步缩小,优化整车质量有助于节能。

怎样才能做到又高效又省油呢?其实本田的解决思路特别简单明了,就是让发动机一直运转在最佳的工作区间。

因为这套系统的电池容量只有1.4kWh,所以随着速度的攀升发动机进入最佳的运转工况,通过发电机给电池充电。在这个混动模式下还是只有大功率电机,直接驱动车轮。

整个过程中其实我们可以看到,发动机在大部分时间都是在最佳的状态下运转。不过这套i-MMD也不是十全十美的,由于车辆并没有加入传统的变速器,导致发动机在直驱车轮的时候无法进行转换变速比,一定程度影响了发动机运转在最高效区间的概率,不过本田为了减小这种概率,采用电动机来配合发动机工作,当车速不足发动机的最佳工况车速时,发动机产生的多余能量会通过电动机来给电池充电。反之亦然,当车速高于发动机的最佳工况车速时,电动机将会帮助发动机一起驱动车轮。

NVH方面,一直是本田的不足之处,但工程师艾力绅锐混动的隔音进行了升级,加厚了隔音棉,前后车窗都使用双层夹胶玻璃,性能提升还是较为明显的,车辆行驶时胎噪和风噪都被控制的很好,不过发动机高转的咆哮声还是有些扰人。


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