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不妥协——造车的最高境界

| 2020-06-27

什么车最难设计呢?超级跑车其实一点也不难——轻量化材料大马力发动机高性能部件不计成本地往上堆砌即可;高性能越野车也不难,大轮毂高车身带前中后三把差速锁的四驱系统往上一放就行——其实买这些高端车的客户,本来也不会十分计较成本,所以设计起来并不需要费多大功夫。

最难设计的其实是家用的中级车。小型车的消费者预算有限,已经准备好牺牲很多东西;中高级以上的车型设计师则有了充分的成本预算来扩展车辆性能;而中级车的消费者,预算和想法都更为灵活,随时有可能因为一些小方面的不满而转向其他车型,因此中级车的设计师必须在有限的成本、尺寸等范围内,实现空间、经济性、动力操控、安全性等方面的完美结合,为消费者带来“不妥协”的产品力,方可赢得消费者的一票。“不妥协”,正是造车的最高境界。

纵观全球,丰田的中级车无疑是最能做到这一点的,超过4000万用户的认可已经说明了丰田在中级车方面的深厚造诣,而作为丰田中级车家族最新成员的雷凌,更是处处展现出“不妥协”的气质。

高强度车身同步提升车辆安全性、操控性、燃油经济性

雷凌出自丰田最先进的最新MC平台。优异的车身设计是一辆优秀汽车的根本保证。与以前的丰田车型相比,出自MC平台的雷凌车身100%采用高强度钢材和超高强度钢材打造。

俗话说,“安全第一”。高强度钢材的使用效果显而易见:同等强度则更轻,同等重量则更强。因此,雷凌的GOA车身便可以在确保其实现优异主动安全性的基础上,最大限度抑制车身重量的增长,再配合正面、侧面、帘式气囊,以及遍布车内立柱、车门装饰板的等处内饰零件的碰撞能量吸收结构,完全可以保证出色的被动安全性。丰田全新MC平台的车型,包括雷凌的海外原型车,在全球所有碰撞测试中均获得了五星级的最高评价。

高强度车身不仅能大幅提高车辆的安全性,同时实现车身的轻量化,而轻量化则是车辆实现优秀操控性和燃油经济性的前提;同时,高强度车身车辆在行驶中受到底盘颠簸冲击以及转向侧倾时,车身形变也能被控制在最小幅度,这也让悬挂能够时刻保证轮胎抓地面积最大化以维持全天候的抓地力——这也正是操控性能和主动安全性能的基础。

电动助力转向系统全面优化燃油经济性、操控性能和主动安全性能

说到操控和燃油经济性的兼顾,就不能不提雷凌的电动助力转向系统。传统的液压助力转向需要由发动机在整个运转过程中均提供助力油压,因此会对发动机造成负担,而电动助力转向系统则只在转向时需要消耗能量,因而能够大幅降低相关的能耗,而这些节约下来的发动机动力,便可用于驱动车轮,从而提升车辆的动力表现。不但如此,电动助力转向系统相比液压助力转向系统来说,还能提供更大的助力力度,让车辆的操控更加的轻盈敏捷,在面临险情时,躲避事故的能力也更强。燃油经济性、操控性能和主动安全性能也藉着电动助力转向系统的使用,而得到更好的兼顾。

S-CVT超智能无级变速箱兼顾传动效率与操控响应

雷凌采用了丰田的“S-CVT超智能无级变速器”。该变速器采用了柔性锁止控制技术,更细致地控制锁止离合器,在降低油耗之余,还凭借出色的抗打滑能力,令车子起步几乎没有迟滞感。同时,内置的油液加热器可在发动机起动时快速加热CVT油液,快速减小摩擦损失,以提高传动效率。这些努力,都是围绕提升车辆的燃油经济性进行。

除了转向以外,换挡感受也是车辆操控感受的重要组成部分。雷凌的变速器能够将传动比进行锁定,模拟8个挡位,并提供运动模式和手动模式,在1.8L车型上还配备有换挡拨片。雷凌的变速箱换挡时间低于0.35秒,与最先进的有级变速器不遑多让。此外,急加速时,变速箱还能自动模拟传统有级变速器的换挡动作,提供更有跃动感的加速感受和声浪,提升驾驶乐趣。

全新ZR系列发动机实现动力与燃油效率的完美平衡

发动机是车辆的心脏,其工作效率直接决定了车辆的性能。雷凌搭载的是丰田全新的ZR系列发动机,其中1.6L 4ZR-FE发动机,最大功率90kW/6000rpm,最大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm,最大扭矩173Nm/4000rpm。

据悉,这两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统,并通过采用电子节气门、机油温度传感器和灵敏度更高的节温器,以及全新的充电控制系统以提升节油能力。除此以外,1.8L车型更配备了谐波进气系统,能气流惯性所产生的压力波优化进气性能,从而保证发动机无论是高转速工况还是低转速工况,都有出色的动力性能。ZR发动机和S-CVT超智能无级变速箱的组合,无疑是雷凌百公里5.9L-6.2L极低油耗的最有力保证。

低风阻车身降低噪音更降油耗

众所周知,车辆在高速行驶时的油耗,有很大一部分都是用于克服空气阻力。为了降低雷凌的空气阻力,并且提升车辆的稳定性,工程师将雷凌放在风洞中进行了大量的测试,并根据测试的数据对车辆的空气动力学性能进行了优化,并加装了包括小到后视镜和尾灯组旁的扰流鳍片,大到遍布车底各处的大面积导流板在内的多种空气动力学优化装置。雷凌0.29的风阻系数不但有效改善了车辆的油耗表现,还让车辆行驶中的风噪降到更低水平。而更低的风噪,不但改善了车辆的驾乘舒适性,还避免了过多隔音材料使用带来车重增加,导致油耗上升的后果发生。

内外设计:深度定制为“不妥协”而进行

中国的年轻消费者,除了对车辆的机械性能的高要求以外,对车辆的内外设计同样有极高的要求。广汽丰田也因此针对这群消费者的不妥协进行了车辆的深度定制。

为了塑造车身的力量感,车辆采用了以四轮外凸并更贴近于车身四角的造型,兼顾了;前后灯组的设计,也都是与被调研的中国年轻顾客讨论后确定的结果。同时,为了提升车辆的内饰质感,雷凌大量采用了带有仿真缝线的软性搪塑材质,能够实现对真皮内饰的“以假乱真”。雷凌还为不同偏好地消费者提供了象牙色 黑色混搭以及全黑色两种不同的内饰配色方案。能够有效过滤PM2.5的高性能滤芯也被加进雷凌的空调系统中以应对严重的空气污染。

为了雷凌的座椅能够适应不同身材的人,设计团队增大了雷凌座椅的滑动和升降范围,还扩大了坐垫和靠垫的面积。基于 WIL(减轻颈部伤害)理念的座椅靠背结构,也有助于降低车辆被追尾时乘员受伤的概率。雷凌部分车型更采用了能进一步增强支撑力和抗疲劳性的运动型座椅;值得一提的是,雷凌还实现了几乎全平的后排地板,这在同级车型中并不多见,配合位居同级前列的2700mm轴距,雷凌实现了与B级车不遑多让的内部空间。

广汽丰田“不妥协”制造品质世界领先

丰田汽车从来都以极高的质量、可靠性、耐久性而著称。这与其对车辆品质的极致追求和极其严格的制造标准密不可分,广汽丰田同样继承了这样的基因。前不久,丰田全球工厂2013年度品质监查结果出炉。继2012年第二生产线取得“零不良率”的全球最高评价后,广汽丰田第一生产线在2013年也取得“零不良率”评价。在丰田全球61座工厂中,每条生产线都能获得“零不良率”评价的仅有5个。雷凌,正是诞生于广汽丰田第一生产线。

造一辆车容易,造一款方方面面“不妥协”的更完美和完善的好车,却非常困难。雷凌再次展现了丰田和广汽丰田对家用中级车的深厚功力和中国市场的深刻理解,它的市场表现,值得期待。

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