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启辰单飞后就是自主品牌?东风大自主全是套路

| 2020-07-03

启辰独立比预期来得早了些。

自去年12月初独立传闻乍起到今年2月7日正式宣布独立,中间隔着一个悠长的春节假期,可见有关启辰独立的报批文件是早就递到有关部门手中了。这也难怪东风日产高层曾意味深长地对壹条君说,“启辰独不独立还要取决于国家政策”。

事实上,有关启辰要独立的传闻早在钓鱼岛事件中日关系紧张时期就已有端倪。彼时,东风日产经销商就对外宣称,启辰是不是日系车。据说此事件给东风日产很大启发,即一定要保住启辰这个品牌,以备中日关系紧张之时的不时之需。

当然,这件事圈里很多人都当笑话来讲,谁也没有料到东风日产竟动了真心啊~~好了,八卦到此,下面壹条君想说的是关于启辰独立的两点疑问。

首先,启辰独立后,身份到底变没变?它是不是已经被“洗白”变成了?对这个问题,壹条君的回答是——不要太天真,是谁想当就能当的吗?

对于,度娘给出的定义是:中国国内企业拥有完全的产品修改权、完全的品牌运营权、但不一定所有的研发工作都要在本土完成,关键是拥有自主权利。

参照这一定义,根据启辰的官方说法:启辰独立后直属于东风汽车有限公司,与东风日产平级。而东风汽车有限公司是东风汽车集团股份有限公司与日产(中国)投资有限公司于2003年6月9日设立的合资公司,东风和日产各拥有50%的股份。

这意味着,即便启辰脱离了东风日产地位上升,它仍是东风有限的子公司,而根据股比东风有限中东风与日产各拥有一半的话语权,从这个意义上讲,中方东风并没有100%拥有启辰这个品牌,所以启辰又怎能算呢?它仍是合资企业下运营的一个!只不过上级主管从之前的东风日产变成了东风与日产。

如果对上述说法,东风日产或东风有限表示不服,欢迎公开东风启辰汽车公司的股比架构,壹条君不怕打脸。

事实上,从工商注册信息上也可看出启辰的“自主”是多么的不自主。根据国家企业信用信息公式系统显示,东风汽车有限公司东风启辰汽车公司的成立日期为2017年1月20日,主营业务为汽车销售及零售、汽车零部件的设计及制造(不含发动机)、汽车零部件销售。

而成立于2017年1月18日的东风启辰汽车销售有限公司的主营业务除了上述业务外,还包括车辆工程的技术研究、开发;工程技术咨询服务;企业管理咨询服务;科技信息咨询服务。

由此可以看出,独立后的启辰仅获得了经营独立权,而并未在产品设计、开发及生产上获得独立权。也就是说,启辰品牌今后可以有自己的独立销售渠道,市场推广和运营可以自己说了算,但产品的设计开发和生产估计就做不了主了。

对此,启辰可能会反驳道:“谁说的,以后启辰的车型开发设计由启辰造型中心负责,再也不用从东风日产那捡‘旧衣服’了!”

壹条君只想问启辰两个问题:刚刚上市、号称采用全新平台开发的T90是谁主导开发的?启辰造型中心的主投资方是谁?

前一个问题的答案是东风日产技术中心,后一个问题的答案是东风日产。(各位看官,是不是觉得壹条君颇有車界鲁迅的风范?)所以,看到通稿满篇说,启辰独立就与东风日产、日产技术彻底划清界线,壹条君只能表示:呵呵。

于是,第二个问题来了,既然启辰与东风日产、日产汽车之间如此“剪不清理还乱”,为何要谋划独立呢?壹条君冥思苦想了几个晚上,感觉东风与日产是想把启辰运作成第二个“宝骏”。(以下均为壹条推测,如有属实那就对了)

当下,合资里活得最好的第一当属宝骏。去年初,宝骏560月销逼近3万,曾一度撼动神车哈弗H6的江湖地位,这一成绩让上汽通用五菱欣喜异常。在微面市场萎缩的大势下,合资宝骏的成功无疑给上汽通用五菱闯出了另一条路。

宝骏的成功或许让东风日产深受启发。东风日产已在中国市场迈过了累计800万辆的大关,之后日产品牌在中国市场如何进一步开拓,确实是一个难题。

就品牌力而言,日产在日系三大品牌里排名并不靠前。虽然渠道下沉是当前合资品牌都在做的事,但成本预算也不得不考虑,这种情况下,不如把成本可控的启辰放出去闯一闯。

事实上,启辰在东风日产体系里处境也颇为尴尬。老旧产品同堂,最大的杀伤力是令企业内部的产品打架,削弱优势产品的战斗力。而且启辰一年的现在不过10万辆,这只是成熟合资品牌一款畅销车的量级而已。对东风日产而言,启辰的存在带来的积极作用<消极影响,所以启辰独立,东风日产方面应该没有反对意见。

虽然启辰的10万辆对东风日产来说不算什么,但对东风集团而言就太有意义了。根据2011年东风汽车公司“乾”D300规划,截止到2016年,东风大自主要达到300万辆的规模。但从实际情况来看,东风离这个“小目标”还有不小差距。

据公开数据显示,2016年东风汽车销售137.74万辆,同比增长13.03%,其中自主乘用车销售89.64万辆,同比增长14.74%。可见,要实现300万辆的小目标,东风恐怕还要再等上几年。

在国字头的阵营中,长安自主乘用车早已迈过年销百万辆的门槛,民营车企吉利汽车也把今年的目标定在百万辆上。相比之下,拥有四个乘用车品牌的东风汽车至今还没有迈过年销百万辆的门槛,脸上实在挂不住。

不过,东风已经距离这个目标很近了。当前在风神、风光、风行和风度品牌的共同努力下,东风自主乘用车的年销售已逼近90万辆,如果再加上启辰的10万辆,正好可以冲刺百万。所以启辰独立后,今年东风自主乘用车年破百万非常有可能,从这个意义上看,启辰独立对东风来说太重要了!

另一方面,东风当前在自主阵营也需要一款叫得响的车型。毕竟六大汽车集团中,不说做得好的长安和一直很努力的北汽,连曾经默默无闻的广汽都把传祺做红了,上汽荣威RX5也用单月破两万的成绩证明“我很火”,作为“千年老二”,资金、资源和研发实力都不差的东风说不在乎、没压力,谁信?

而在东风的大自主阵营中,“亲儿子”风神这么多年别说神车,连一款月销破万的车型都没有,未来短期内出现奇迹概率太小;风光、风行和风度更不用说,无论品牌还是技术都没有太多优势;相比之下,也只有启辰有过正规训练,也算系出名门,有蹿红的可能性。

事实上,启辰品牌目前发展的势头不错。去年主推的SUV T70已经月销破万(现在东风大自主中,终于有一款月销破万的车型了,激动~激动~),产品矩阵也日趋完善。未来,启辰能否像传祺或宝骏一样将东风大自主的僵局激活?东风方面很期待,毕竟该给的名分已经给了,说你是自主就是自主,启辰,东风只能帮你到这儿,要加油哦!

启辰独立

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