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上汽大众销量天花板难破,过半产品进入负增长阶段

| 2020-07-03

乘联会发布的2018年上半年销售数据显示,上汽大众今年1-6月累计销售新车1020494辆,同比增长5.2%,累计销量位列国内乘用车市场销量第一。这是继2017年夺得全年销量第一后,上汽大众再度在半年时间里夺得第一,并且成为上半年唯一一家销量超过百万辆的乘用车企业。

然而“高处不胜寒”。上汽大众虽然保住了销量第一的宝座,但是其所面临的压力也在与日俱增,而如何进一步向上突破实现新的增量,已经是上汽大众连续多年都未能完成的任务。与此同时,暗藏于上汽大众内部的风险因素也在日积月累,随时有爆发的危险。

首先上汽大众旗下两大品牌增长不一,大众品牌上半年累计销售85.2万辆,同比出现负增长。而斯柯达品牌上半年累计销售16.8万辆,同比增长10.7%。由此可见,大众品牌已经到了不增反降的地步,而其第二品牌斯柯达却成为这家大企业新的增长点。

不可否认,上汽大众年销售超过200万辆的巨大体量决定了其难以如小体量的企业一般出现很高的增幅,加之上半年国内乘用车市场总体仅实现4.6%同比增长的大环境,上汽大众难以大力突破受制于这些外部市场因素。

但是仔细分析,不难发现上汽大众的销量数据总是表现出太多的“巧合”。上汽大众上半年批发量为102万辆,但是终端销量仅981229辆,两者之间有着4万多辆的差距,这说明上汽大众提前向经销商批发压库先将车辆“销售”出去,其背后的目的无疑是为了让上半年的销量数字更好看。

在刚刚过去的6月份,上汽大众的批发量与终端销量之间差距更是达到了2万辆,数据美化的痕迹更加明显。即便如此,从批发数据上看,6月份上汽大众的销量表现也难以称得上“健康”,旗下车型有超过半数的车型同比负增长,销量结构正快速恶化。

在大众品牌中,6月份,帕萨特销量10367辆,同比下滑22.19%;凌渡销量15064辆,同比下滑20.75%、桑塔纳·浩纳销量2698辆,同比下滑46.44%;Polo销量15095辆,同比下滑10.16%;途昂销量6675辆,同比下滑0.87%;途观/途观L销量18869辆,同比下滑34.55%;途安L销量4380辆,同比下滑53.19%。

帕萨特和凌渡这两款主力轿车,由于车型已经老化导致竞争力难以为继,其中帕萨特更是已经七年未换代。而桑塔纳·浩纳这款A级两厢车自上市以来一直没能成为主流车型,其销量下滑在所难免。Polo作为微型车,随着微型车市场的萎缩,也不可避免受到冲击。SUV方面,途观/途观L的下滑,说明老款与途观L之间的同门竞争激烈,更多的消费者选择途观L而不是途观。而途安L作为MPV车型,因MPV大势不好不能贡献有效的增长。

6月份,上汽大众实现增长的车型是朗逸家族和辉昂、Cross Polo、桑塔纳等。朗逸销量41653辆,同比增长26.72%,这主要是由于今年5月底新朗逸上市的新车带动效应,新朗逸在其中贡献了8000辆的份额。桑塔纳销量28209辆,同比增长106.06%,这款车的暴增与同级别竞品捷达产能调整、福睿斯销量波动有关。辉昂这款C级轿车销量1720辆,由于去年同期基数仅为512辆,所以暴增2倍的参考意义不大,相比于5月份2660辆的销量,辉昂的6月销量实际上出现环比下降。

与大众品牌的负增长不同,斯柯达品牌成为上汽大众新的销量贡献者。不过,6月份斯柯达的车型销量结构也相当难看,唯一实现销售同比增长的车型是昕锐,该车销量5384辆,同比增长49.89%,其他的车型速派、明锐、心动、晶锐、柯迪亚克全部负增长。

其中速派销量3208辆,同比下降24.54%;明锐销量8935辆,同比下降4.05%;昕动销量1388辆,同比下降31.56%;晶锐销量477辆,同比下降60.81%;柯迪亚克销量3527辆,同比下降31.54%。轿车的大幅下滑成为斯柯达的一大弱点,6月份明锐销量为8000辆,在A级轿车市场难以称得上是主流产品,即使6月同比大幅增长的昕锐,销量也仅为8000辆左右。

多数车型在6月份销售同比负增长,但是斯柯达该月销量实现6.92%的同比正增长,是由于斯柯达的柯珞克、柯米克等全新SUV于今年才上市,这些全新车型为斯柯达上半年的增长提供了动力。而随着时间推移,新车型在销量同比带动方面势必不如当前。

整体而言,今年上半年,上汽大众除了第二品牌斯柯达的全新SUV新车所带来的增量效应之外,大众品牌本身已经难以找到新的增长点。新朗逸的热销势头难以抵消其他车型诸如途观、帕萨特等主力车型下滑带来的负面作用。展望下半年,上汽大众依然没有新车型上市,其紧凑级SUV Tharu的具体上市时间还没确定。由此可以预计,下半年上汽大众的销量增长压力将比上半年更加巨大,而其全年能否继续保住销量第一的位置也将成为悬念。

文章标签: 销量 上汽大众

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