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政府力挺下难迎春天合资自主踉跄前行

| 2020-07-09

合资主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台,或通过自主研发,重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。从车型和技术归属性来看,它不属于外资品牌,也不属于中方合作伙伴,它属于合资公司。而“合资自主”中“自主”的重要标准,在于这“合资自主”车型是否掌握核心技术。

政府公开支持合资自主发展

2012年9月1日,在汽车产业发展国际论坛上,工信部副部长苏波表示,要一视同仁地支持本土企业的自主创新,包括国内的合资自主。

无独有偶。5天后,在全球汽车论坛上,国家发改委产业协调司副司长陈建国肯定了合资自主发展模式。陈建国认为,不能孤立地看待合资自主,合资自主是自然发展的产物。

在 计划经济与市场经济并行的市场体制下,政府任何关于产业的言论,都会引来行业巨大的“反响”。首先,包括长城证券等在内的券商分析师马上指出,“未来首先受到冲击的是以吉利、长城为代表的民营,国有资本主导下的自主产品紧随其后。与合资品牌的差距将继续拉大,民营资本生存空间进一步受到挤压。”

十分委屈的也发出了自己的声音,结合连续5个月市场份额的持续下滑,吉利董事长李书福表示对此“十分困扰”。长城汽车高级副总裁、技术中心主任黄勇接受媒体采访时更直言,政府部门支持合资自主不一定是正确的。

在售合资自主车型寥寥无几

早在2006年9月,广汽本田(时名“广州本田”)的增城工厂落成时,时任国家发改委工业司车辆船舶处处长陈建国便提出:国家发改委希望广汽本田这样的合资汽车公司能够自主研发新车型,以满足新产能扩张的需要。如今,整整6年时间过去了,虽然包括一汽-大众、上海大众、北京现代、东风悦达起亚等在内的主流合资企业都勾画出合资自主车型,然而真正市场在售的合资自主车型也仅限东风日产启辰、广汽本田理念S1、上海通用宝骏等为数不多的几款车型,其中,国内首款合资自主车型广汽本田理念S1平均单店月不到10台。

[未来发展]

纵有政府撑,仍不被看好

根据10月汽车产销数据,东风日产启辰D 50、启辰R 50以及东风本田思铭、广汽本田理念S1,四款合资自主车型累计仅4529辆,尚不及当月全部轿车排名第72位的车型。由此可见,所谓的“合资自主”不仅不被消费者认同,也没有市场竞争力。虽然政府力挺合资自主,但实际上,无论是汽车业人士还是消费者,都不看好合资自主的未来,可以说,合资自主要迎来发展的春天,现在谈还有点为时过早。

[事件簿]

2006年3月,国家发改委发布《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》,明确规定“所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目,除满足产业政策要求外,还要满足、自主开发产品的条件”。

2010年9月,工信部产业司副司长卢希阐述了新版《汽车产业发展政策》的调整思路,称政策取向是推动汽车行业结构调整和兼并重组,加快培育。

2011年5月20日,在《全球汽车产业论坛》上,工业和信息化部、装备工业司司长张相木表示,今后建设工作中包括鼓励合资汽车公司开发。

2012年2月,工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中,入围的25家车企、412款候选车型中全部为,合资自主产品无一在列。

 
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