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将哈弗H4“大卸八块”是种怎样的体验?

| 2020-07-09

哈弗H4作为H家族新生代力量,于今年3月25日正式上市,核心卖点是高安全。继上市发布会当天首次公开挑战了严苛的美国IIHS顶压试验后,6月30日,哈弗H4又进行了顶压试验车专项拆解,并通过视频直播的方式,向公众揭开了哈弗H4“顶住压力”背后的秘密。

相信很多人都感受过由大车侧翻压车事故支配的恐惧,外界对于汽车安全的聚焦点也逐渐转移到车顶抗压能力上。据IIHS美国公路安全保险协会(美国权威的车辆安全数据测试与统计机构,于2009年引入了用以模拟车辆发生翻滚时对乘员保护能力的车顶强度试验项目)的调查结果显示,在侧翻事故中,车顶的压力重量比为1.5的车辆与压力重量比为4的车辆相比,车内乘员的致死率或受伤概率将增加50%,而当车顶承受压力强度达到4倍自身车重时,侧翻事故中的致命伤害会降低50%。

在整个试验过程当中,哈弗H4 A柱上沿与车顶均未出现材料断裂的情况。该车SWR(峰值载荷与车重之比)值的出现位置在前风挡玻璃破碎之前,其实测数据位SWR=4.56(相当于4.56倍车身自重),被挤压位置所承受到的最大等效压力为72699N,获得了IIHS标准的优秀评级。

在车顶安全方面,哈弗H4在设计过程中规划了A、B、C柱及顶盖横梁完整的传力通道,且传力通道均采用高强度钢,其中A、B柱更是采用了强度更高的热成型材料。按照美国IIHS车顶静压要求评价,达到Good等级。

此外,经历顶压试验后哈弗H4的全景天窗未出现破损,仍可实现正常开闭等功能,体重超过200斤的测试者站于车顶天窗上也没有丝毫问题。

此次拆解所聚焦的“车顶与车身安全”与车内乘员安危息息相关。在车身结构上,哈弗H4的高强度、高效能吸能一体式安全车身,运用了大量高强钢和热成型钢,其中高强钢的应用比例达67%,并在关键部位进行了加强设计。

哈弗H4还在车身前部、侧部和尾部配备了相应的传力通道,前部设计了主纵梁、翼子板安装梁、“井”形副车架三条传力通道;侧面设计了完整的侧面传力通道,针对座椅安装横梁、前地板纵梁、B柱等传力通道关键零部件进行结构优化及加强;后部则配备了连续的后部传力通道和油箱保护框架。

为了更好的保护行人的安全,哈弗H4通过优化机舱布置,预留了充足的头部碰撞吸能空间,结合镂空式机罩内板设计,确保行人头部得到充分的缓冲。同时,哈弗H4还将雨刮螺柱等硬点隐藏在机盖之下,进一步提升车辆的行人保护功能。

哈弗H4在前、后部都采用了强度更高、稳定性更强的辊压成型防撞梁,当车辆不小心发生低速碰撞时,哈弗H4可以有效保护车辆主体完好,仅需要维修或更换螺接零部件。

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