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卢布下跌自主车企在俄售车改收美元

| 2020-07-16

12月17日,吉利汽车控股有限公司(以下简称吉利汽车)在香港交易所发布公告称,预期截至今年12月31日,年度净利润将下降约50%。吉利汽车将利润下滑的部分原因解释为 “本公司于俄罗斯的业务所计入之未实现外汇汇兑亏损”。分析认为,近期俄罗斯货币卢布的大幅度贬值,是吉利汽车在此时发布盈利预警的主要原因。  

近年来,俄罗斯市场是中国车企重点布局的海外市场之一。据记者了解,吉利、长城、奇瑞及力帆等车企都在进军俄罗斯市场。今年中国车企在俄罗斯的经销店新增161家,总数达到668家,约占俄汽车经销商总量的16%。

盖世汽车网报道称,俄罗斯约有53%的车辆是车龄在10年以上的老旧车型。大量的车辆亟待更新淘汰,意味着俄罗斯仍然有庞大的市场空间。

业内人士认为,尽管当下对俄出口贸易受到影响,但从长远来看,俄罗斯市场还将是自主品牌的重要海外市场,自主车企需要加强对海外市场的风险管控,除汇率的套期保值外,布局本地化生产也是一条重要的路径。

车企调价或改用美元交易

“卢布的贬值导致吉利在应收账款上损失了8亿元人民币。”一位不具名的证券公司港股分析师向《每日经济新闻》记者表示,由于吉利对俄罗斯的业务主要使用卢布进行结算,而在经销商卖车回款等中间环节中,卢布汇率出现大幅下跌而导致利润受损。

“自主车企的利润一般都不高,汇率下跌直接就会导致赔本。”上述分析师表示,除吉利外,卢布的下跌会对国内车企对俄出口业务造成不良影响。

“很多车企都开始采取应对措施了。”长期关注俄罗斯汽车市场的汽车分析师罗兰表示,“比如江淮汽车现在已经开始以美元为售价进行销售。”

据了解,受到卢布贬值的影响,中国车企多开始采用涨价或用美元购车来规避汇兑风险,这直接导致车价飙升,市场竞争力大打折扣,在销量上带来不利影响。

中国自主品牌汽车经销店在俄的扩张步伐非常强劲,目前国内有吉利、长城、奇瑞、力帆和比亚迪等十几个品牌在俄罗斯销售整车;其中,吉利、力帆、长城、奇瑞属于年销量接近2万辆的 “第一梯队”。“可以说,俄罗斯已成中国车企最大的海外市场之一。”罗兰表示。

大部分车企在对俄贸易中都使用美元进行结算。“东风对俄罗斯都是整车出口,用美元结算。”东风汽车公司海外事业部的一位人士对 《每日经济新闻》记者表示,目前卢布贬值造成的账面损失并不太大,但未来在销量上或将“很困难”。

加快本地化或是出路

据一位从事出口业务的业内人士介绍称,车企在海外市场开展业务时,都要面对来自汇率的未知风险。“自主车企规避汇率风险的途径主要有两种,”罗兰对记者表示,“一种是套期保值,一种是全面实现本地化生产。”

“长城已经在俄罗斯建厂,年产量在10万辆以上。”罗兰对记者表示,很多自主品牌已经开始布局本地化生产,“现在卢布贬值,是自主车企加速本地化投资的一个机会,俄罗斯工厂能辐射独联体的大部分国家。”另据《中国汽车报》报道,明年1月,力帆汽车也将在俄罗斯投资建厂,预计将于2017年投产。

上述港股证券分析师认为,吉利等车企在使用卢布进行结算时,并未对汇率风险进行套期保值,这是吉利遭受此轮影响的重要原因。“卢布相对来说是一个比较弱势的货币。”他对《每日经济新闻》记者表示,“因此在汇率上的风险并没有受到足够重视。”

据记者了解,由于卢布并不是国际贸易中的主流货币,且由于套期保值的成本相对较高,目前自主品牌产品在海外市场的利润率普遍较低,并不能承受套期保值所增加的成本。

因此,进行本地化生产成为有意开拓这一市场的中国车企的投资计划。但是,本地化生产对车型的销量规模提出很高要求。

业内人士分析认为,以长城汽车在俄罗斯不到2万辆的年销量为例,要想完全利用10万辆的产能规划尚有不小的挑战,因此卢布贬值的影响是否持续更长时间,仍有待各车企严密关注。(实习记者 冒诗阳)

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浙江对俄出口11月环比跌6.8%

吉利的出口贸易状况或只是传统经济大省浙江的缩影。杭州海关向《每日经济新闻》记者提供的数据显示,今年10月,浙江省出口俄罗斯41.1亿元,同比增长3%;环比下降20.8%;但到了11月份,出口俄罗斯38.3亿元,同比下降9.1%,环比下降6.8%。

浙江省商务研究院院长张汉东向《每日经济新闻》记者表示,俄罗斯经济不稳定以及卢布贬值给浙江进出口贸易带来一定风险,这些风险包括贸易合同违约、对方拒绝及时提货、不按时支付货款以及临时要求降价等。

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