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推广应用G-BOS是大势所趋

| 2020-07-16

 G-BOS自去年7月底正式上市以来,在整个道路运输业引起强烈反响。系统的研发者苏州金龙也从去年下半年起,对年度品牌传播活动“海格安全大讲堂”进行了全面升级,融入了G-BOS的使用经验交流,“海格智慧运营大讲堂”应运而生。

贵州省道路运输局桂进军副局长

今年3月25日,由交通运输部主办、苏州金龙海格客车独家协办的全国道路客运“海格智慧”科技助力行动,要“为道路客运发展注入科技动力”,G-BOS正是“科技动力”的重要组成部分。至此,G-BOS已然成为整个道路运输业最热门的词汇之一。而这一切,都源自G-BOS独有的魅力。

安全节能、转型升级是客运业发展趋势

当下,对于道路运输业而言,安全、节能、环保是最重要的主题,也是最基本的要求。目前,我国道路客运平均实载率在50%左右。运营组织效率低、实载率不高制约了我国道路客运能源利用效率的提升。同时,安全生产和节能减排的长效机制尚未健全,加快推进客运经营的规模化、集约化、公司化是促进道路客运安全、健康、绿色发展的有效途径。

贵州省凯里汽车运输总公司副总经理刘踊接受记者采访

当国内客运业面对高铁冲击、油价上涨、劳动力成本上升等多重挤压时,G-BOS的出世,无疑带来了智慧运营的福音。该系统可同时提供车辆状态的在线监控、司机行为的数学分析模型、GPS管理、3G视频传输、行车记录仪、可视倒车等诸多功能,不仅增强了客车的整体性和系统性,而且可以大大降低用户的使用成本。

尤其是该系统具有的司机行为分析和车线匹配两项功能,属于国内首创,在国际上也处于领先水平。

通过智慧运营加强运输组织,是提高客运实载率和运行效率的重要方式。如果客运实载率提高一个百分点,全国每年可节约燃油30万吨,社会效益和经济效益明显。同时,通过对驾驶员驾驶习惯与单车油耗量的分析,帮助其改变不良驾驶行为,还可降低燃油消耗5%至30%,对全方位提升道路客运比较优势具有积极意义。另外,运用科技的力量,加强对客运运营的统一调度指挥和监控,变静态管理为动态管理,变松散管理为集约管理,将推动道路客运业的结构优化和产业升级。

科技散发无穷魅力 G-BOS获用户认可

3月31日,“海格智慧”科技助力行动抵达第二站——贵州贵阳。在这场“海格智慧运营大讲堂”上,来自贵州省的客运企业代表们各抒己见,对G-BOS表现出了极大的兴趣,与会代表一致认为“G-BOS是个好东西”,并希望科技成果能够尽快助力客运业转型升级。

客运企业领导认真体验G-BOS

据贵州省遵运集团董事长简书刚介绍,该集团现有苏州金龙客车200多辆,超过营运客车总数的1/4,其中安装G-BOS的车达到25辆。G-BOS对于保障行车安全、促进节油降本、落实车辆维护保养等方面具有重大作用,给他们带来了全新的管理理念。简书刚认为,客运企业最关心的问题是安全、服务与管理,解决好这三个问题,效益自然就上来了。尽管该集团“包袱重”,但是,今年业绩仍然要增长30%,只能靠节能挖潜。而G-BOS恰恰在这些方面表现突出,给他们提供了一个最佳的解决方案。

遵义汽车运输(集团)有限公司董事长简书刚在大讲堂上发言

贵州省凯里汽车运输总公司副总经理刘踊表示,该公司目前有11辆车安装了G-BOS,对于管理升级作用显著:使他们的管理理念更先进,管理模式更科学,管理手段更精准,管理效益更明显。

贵州省安顺汽车运输公司有14辆车安装了G-BOS,G-BOS被该公司总工程师汪良荣称为“车辆管理、驾驶员管理的利器”,使燃油统计从“月月算”到“随时算”,使机务管理更加精细准确,使安全管理有据可依,使油耗持续降低。

像这样的G-BOS用户还有很多。在记者参与采访的另外三座城市重庆、北京、苏州,在“智慧运营大讲堂”的现场,都有众多G-BOS用户介绍他们的使用效果,对G-BOS的赞许之声不绝于耳。另据记者了解,从其他已开展“智慧运营大讲堂”活动的城市的反馈来看,每一站都能听到用户采用G-BOS之后受益的众多事例,很多客运企业负责人都表现出了浓厚的兴趣。正是有了这些先行先试者,客运业才会不断焕发出生机和活力。

从苏州金龙对首批126家客户、2094辆车的应用成效的持续跟踪结果来看,G-BOS最独特和突出的客户价值主要表现在保障行车安全、促进节油降本和优化车线匹配三个方面:通过对97家企业应用G-BOS安全驾驶功能的1800名驾驶员进行的针对性的辅导改善,不同程度减少了驾驶员的不良驾驶行为,少则20%,多则超过60%,有效预防了安全事故的发生。通过对101家企业应用G-BOS油耗管理功能的1600余名驾驶员进行的针对性的辅导改善,在920辆营运客车上实现了0.9%到9.8%的油耗下降,单车百公里节油0.8升至5.4升,平均节油率约为5%,单车百公里节油量约为2.1升。通过对25家企业应用G-BOS车线匹配功能的186辆营运车辆实施多种方式的线路优化,帮助其中的180辆客车成功降低油耗,幅度从3.1%到17%,单车百公里节油2.3升至6.43升,平均节油率约为6.7%,单车百公里节油量约为3.2升。

万事俱备期待技术转化为生产力

据统计,国内一项科技成果转化为生产力的平均时间是3年以上,有些专利技术甚至被束之高阁,难以商业化和产业化。而G-BOS能在如此短的时间内得到比较广泛的应用和肯定,其满足市场需求的属性是根本原因。

毋庸置疑,苏州金龙历时3年潜心研究,耗资2000多万元打造而成的G-BOS,已经拥有了不错的市场基础,在业内产生了热烈的反响。据海格G-BOS工程师张彦介绍,截至3月20日,全国安装G-BOS的营运客车已达6812辆,客车运营商达700余家,涵盖了除台湾以外的全国所有省、自治区、直辖市,并全面覆盖客运、公交、旅游、团体市场。G-BOS推广应用的市场土壤已具备。

据了解,G-BOS目前已经获得二十余项技术专利、两项著作版权申请许可,且已通过公安部道路交通安全产品强制性认证(国家“3C”认证)。G-BOS推广应用的技术条件也已成熟。

然而,近7000辆的安装量,相对于海格客车目前10万辆的市场保有量,所占比例还是很小,相对于整个营运客车市场数以百万计的保有量,更是显少。固然上市至今才8个多月,能实现如此多的安装量已经算是一个奇迹,但是,在记者看来,G-BOS推广应用的步伐还应加快。试想,如果每辆营运客车通过安装G-BOS能将安全隐患减少20%以上,节油10%左右,那么推广到全国100多万辆营运客车,社会效益和经济效益将非常可观。

积极采用先进技术彰显行业进步

贵州省道路运输局副局长桂进军表示,科技助力行动符合当今时代和平、和谐、绿色发展的主题,如果G-BOS得到普遍推广,将对客运业产生重大影响。他说,贵州省的营运客车经历了从安装“黑匣子”(行车记录仪)到GPS,再到如今的G-BOS,这些变化离不开客运企业的积极摸索和大胆实践。

从目前来看,推广应用G-BOS是客运业提升安全、节能、环保水平以及解决管理难题的“良方”,也是实现结构调整与优化、转变增长方式的“捷径”,更是大势所趋。为此,记者呼吁,相关主管部门应尽快协商,尽早拿出切实有效的办法,让科技为加速客运业转型升级助一臂之力。建议相关客车评定标准在有关GPS的条款中增加“可以选装G-BOS”。

近日,交通运输部等四部门联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》,要求确保今年12月31日前所有“两客一危”车辆安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。而G-BOS正好满足“具有行驶记录功能的卫星定位装置”这一必要条件,理应成为道路运输企业的选择之一,理应为交通运输信息化建设发挥更大的作用。当前,G-BOS亟待解决的问题是满足联网联控等要求,期待相关部门和企业能群策群力,加快相关认证及审核工作,早日让G-BOS为道路客运注入科技智慧。

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