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自主品牌该如何突围

| 2020-07-16

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,今年上半年,乘用车销售315.11万辆,同比下降0.2%,同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的41.4%,占有率同比下降3个百分点。从上半年分月情况看,呈现明显逐月下降趋势,且每月情况均低于上年同期,6月达到上半年的最低点。

而广州限购政策的突然实施,更加重了人们对命运的担忧。“上海和北京的教训都已表明,无论是拍卖还是摇号,都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,限购不利于节能减排,更不利于发展。“如果这样下去,今后3到5年内,可能一半左右的汽车无法存活。”

建立国家品牌发展战略

在过去一年间,随着经济环境的变化,汽车在发展当中遇到了一些困难,实践已经证明,低质低价,以量求市的低端发展路线,并不是中国汽车产业发展壮大的良策。尽管近两年来,企业进行了很多的尝试,希望借助高端战略打破目前面临的品牌天花板瓶颈,但是高端战略也面临不小的瓶颈。

何谓高端战略?中汽协副秘书长师建华表示,高端战略不应简单理解为做狭义的高端产品。“高端战略至少包括品质高端、技术高端和服务高端;反过来,不管是低端产品、中端产品,还是高端产品,都应追求品质高端化”。

“中国汽车经过10年快速发展,现在在战略上又有回到起点,怎么突破?”国家行政学院决策咨询部研究员王小广表示,首先必须建立一个清晰的国家战略。“表面上看,我国已有国家自主创新战略,但是就汽车产业而言,并没有达到应有的战略性地位,这个产业只有在国家层面上实现突破才会有生机。”

中央政策研究室经济局局长李连仲说,在汽车发展上,现在有一点各自为战的感觉。像空中客车,并不是一个厂家和国家生产的,但欧洲把它打造成功了。为什么?主要是有一个大的战略,在这个战略指引下,集中和发挥了各种优势资源。他建议,我们的汽车研发生产,也可以由国家层面来组织,发挥各个厂家的优势。“在汽车研发生产上,我认为具备这个条件,神舟九号在太空飞行当中能够走在世界的前列,汽车工业和飞船相比,比飞船更容易掌握。因此我们要发扬神舟九号精神,统筹资源来打造我们中国的汽车。”

韩国汽车之所以发展得那么好,可以说这与他们的品牌战略分不开。“我们这么大的国家为什么没有汽车品牌战略?”华晨汽车集团董事长祁玉民至今都百思不得其解,“我们华晨一定在今年年底做出金杯、中华两个品牌的10年发展战略。”

做大做强是建设汽车强国的关键。师建华认为,这需要国家建设汽车强国的发展战略来引领和支撑,包括规划、法规体系和品牌战略;设立联合研究专项基金;建立鼓励企业自主创新机制;营造领导干部带头乘坐车的消费文化。

王小广表示,只有在这样的国家战略引领下,才能制定更加稳定的长远发展政策,从而消除各方面的障碍,而不是今天这里限制一下,明天那里又折腾一把,令生产厂家无所适从。

抱团取暖方能增实力

应该说,我国的汽车工业经过几十年的发展,涌现出了一大批企业,也形成了多条的发展道路和模式,包括吉利、奇瑞、长城、江淮等完全自主的模式,上汽、北汽从海外购买品牌技术的自主模式,合资企业研发的模式等等。

不过,在师建华看来,中国的主流的企业基本上是以第一种模式为主,他们经历了合资企业不曾经历的困难,面临激烈的市场竞争,研发能力也逐步得到了提升,产品也不再局限于小型车。

未来十年是中国汽车工业由大到强的关键时期。“发展有不同的道路和模式,不同的企业适合不同特色的发展道路和模式,但是要想实现高端战略,大家最终都要走到一条殊途同归的路上。”师建华说,我们的企业只有提高对自身的要求,努力提升技术水平和产品品质,加强服务,改善和塑造品牌形象,坚持走高端化的发展之路,通过这些长远的可持续的发展战略,打造高品质、高技术含量、高水平服务的品牌形象,才能突破当前困境。

第一就是增强研发和技术创新能力建设。加大研发投入,重点企业实现研发投入占销售收入3%以上,并主要用于的开发。要建立健全同国际接轨的产品研发基地和设计开发流程;通过自主研发掌握核心技术,消除技术差距;建设国际一流的人才队伍。

第二要全面实施品牌发展战略。企业要建立并明确以为核心的发展战略,逐步建立和形成完整的产品体系,达到一流的产品品质,树立品牌理念,形成有竞争优势的产品品牌。

第三要大力开展合作研究开发。改变以往单打独斗的局面,加强合作,有计划、有步骤地突破核心技术,重点开展核心问题研究,关键总成、开发及共用产品平台的开发。

“事实上,总体来看中国的汽车研发经费并不低,但由于分散在过多的品牌中,不成气候。”董扬建议,要学会抱团取暖,目前跨国汽车公司已经开始加强合作,中国也应在研发等领域充分合作。

第四要建立和实施海外发展战略。坚持产品出口与“走出去”相结合、技术输出和资本输出相结合;坚持合作共赢原则,尊重目标和市场各方的要求,利用全球资源提升在国际上的竞争力,

没有好的零部件,就不能保证整车的性能。“我国汽车产业之所以大而不强,最主要体现在核心的零部件技术的缺失。”清华大学汽车工程系教授宋健分析认为,因为各大汽车集团都没有拿出主要精力或者相当的精力去做零部件,而把精力放在整车上了。问题是整车靠什么保障?他建议,国家和企业都应当从长远的眼光来提升这个产业,掌握关键核心零部件技术。

“集中优势兵力,才可以突出重围。”中国社科院工业经济研究所国际经济风险与经济发展研究室主任赵英表示,现在世界上全系列打造品牌的已经很少了,相反全世界打造品牌也是一个失败的原因,因为企业的开发投入越来越大。“对而言,要细分市场,重点出击,而不是遍地开花,像长城汽车,从皮卡起家,专注SUV,尽管遭遇市场调整,却走得相当稳健,今年上半年达到27.93万辆,同比增长17%,不仅在车企中增幅名列前茅,也高于不少合资车企,这值得其他车企学习与借鉴。”

 
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