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东风重卡新工厂投产大商用车战略启动

| 2020-07-29

9月29日,东风汽车公司宣布,东风商用车重卡新工厂正式建成投产。与此同时,东风商用车动力总成新工厂奠基仪式在十堰举行。为实现“十二五”末期自主品牌销量超过250万辆的目标,东风汽车开始在商用车领域全面发力,东风汽车集团总经理朱福寿提出的“大商用车”战略揭开新篇章。

据悉,作为“十二五”重点能力建设项目,东风重卡新工厂在全面投产后,十堰基地的重卡生产能力将达20万辆,堪称我国最大的重卡生产基地。东风汽车公司副总经理童东城介绍说,未来5年东风十堰基地的整车产能将实现翻番,达到70万辆。

协同中的“大商用车”

继“大自主”战略之后,东风汽车总经理朱福寿又提出了“大商用车”战略。对于这一战略,朱福寿表示,“大商用车”战略其实是“大自主”战略当中的一个层面,除了大商用车,还有大乘用车、大合资企业等层面;而大商用车战略将着眼于资源整合、业务协同和新老协同,目标是让东风的商用车总销量在2015年达到100万辆。

在这当中,“协同”一词屡被提及。对此,协同是为了能把十堰本部的优势在集团内部进一步复制,协同作战比简单地去掉一些企业所带来的成本更低。“东风十堰本部的商用车已经成为了行业的标杆,但在东风集团中,还有一些商用车业务处于比较困难的状况,也需要升级换代”,朱福寿说,“这么多年来,东风公司在做并购重组战略上一直持谨慎的态度,因为我们希望首先把东风集团内部的资源进行优化,现在还有这个空间去做这种内部资源的优化。”

在经过了产品的升级、营销的转型,通过商品企划和研发、营销整体体系的形成,可以肯定地说,东风汽车十堰本部如今具备了优化资源的条件。从这一点出发,如何发挥东风集团本部以商用车为主的大商用体系建设,就成了重中之重。这要求东风从研发、制造、营销到品牌战略,从总成安排到零部件的布局,都得有一个缜密的协同系统。“如果把集团内部资源优化做好了,肯定比简单的到外面承租一个企业成本更低”,朱福寿说,“基于这样现实考虑,我们提出了‘大商用车’的概念。”

重卡奋起之道

据介绍,东风重卡新工厂集整车制造、车辆检测试验和商品车储运交付于一体,项目一次规划,二期建设,整体规划产能8万辆/年。目前一期项目已完工,规划产能4万辆/年。东风集团副总经理童东城表示,2015年自主商用车的100万辆目标中,中重型和轻型商用车的比例将为3:7左右,

近年来,东风自主研发生产的dCi 11和4H发动机,由于在动力性、燃油经济性和可靠性方面的出色表现,搭载在天龙和天锦产品上,为用户所喜爱,销量不断攀升,由此预见已建成的生产能力将不能满足市场的需求。因此,东风汽车在完成重卡整车项目一期工程之后,立即着手动力总成新工厂的建设。东风商用车公司总经理黄刚同时透露,建设动力总成新工厂,除了会布局新的产品平台,还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。

对于目前国内重卡市场不再存在爆发式发展、处于平稳发展状态的现状,黄刚表示,虽然今年重卡市场出现10%左右的下降,但东风商用车的降幅仍低于行业水平。

为什么会出现这种情况?黄刚认为:“一方面,42年的积累使得东风有自己核心的竞争力;另一方面,在过去几年的时间内,东风内部以市场客户为中心培育市场应对能力,形成了铁三角体制,这使得我们的营销能力大大提升了。”

而针对重卡市场在中国可能会发生变化这一问题,黄刚给出了东风的应对方法。“我们正在加速海外布局,使国内市场之外还有另外一个新的增长点来平衡未来的风险”,他说,“而且从国内走向海外,我们也面临着很多挑战,如果我们能够应对这些挑战,就能增强自己的体制,从而强化在国内竞争的能力。”

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