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乘用车出口一降再降大集团仍散沙一片

| 2020-08-04

传统的出口大户或品牌出现较大面积的下降,直接导致出口总量的再次下滑,且同比下降的幅度已达两位数。

国内大集团的乘用车出口量微乎其微,乏善可陈。上汽、东风、一汽和长安等没能给外界一种整体的、战略层面的出口印象,任由旗下子公司信马由缰,最终也只落得散沙一片。

今年以来,就在人们较多地关注上一年国内汽车市场种种变化,以及对2015年汽车市场的影响与展望之时,却忽略了国产乘用车出口连续下降的事实。

据中国汽车工业协会统计,2014年,我国乘用车出口53.30万辆,比2013年下降10.61%,这已经是继2013年下降9.82%之后的“两连跌”(见表一)。

表一:国产乘用车历年出口量及增长率

出口量(辆)

同比增长(%)

2008

347636

-

2009

149556

-56.98

2010

282931

89.18

2011

476072

68.26

2012

661204

38.89

2013

596286

-9.82

2014

533009

-10.61

(据中国汽车工业协会数据整理)

2014年,乘用车出口遭遇“两连跌”的原因多种多样,具体表现在以下两个方面:

首先是传统的出口大户或品牌出现较大面积的下降,直接导致出口总量的再次下滑,且同比下降的幅度已达两位数。

如在乘用车出口“十强”企业中,奇瑞、吉利、长城、江淮和上海通用、本田(中国)等,在2014年都出现不同程度的同比下降。其中,吉利汽车出 口6.19万辆,比2013年下降47.99%,已经接近于“腰斩”;而长城汽车出口只有3.13万辆,同比下降27.14%。

在2014年乘用车出口“十强”中,只有力帆、华晨和上汽通用五菱的增幅较高,分别为:21.62%、16.25%和14.90%,但因为3家企业之前的乘用车出口基数不高,进而也没有较大的总量(见表二)。

表二:2014年国产乘用车出口“十强”企业

名次

企业

销量(辆)

增幅(%)

占比(%)

1

奇瑞

112136

-13.83

21.04

2

力帆

70812

21.62

13.29

3

吉利

61864

-47.99

11.61

4

上海通用

50133

-20.63

9.41

5

华晨

31556

16.25

5.92

6

长城

31330

-27.14

5.88

7

江淮

28980

-2.47

5.44

8

本田(中国)

22685

-5.86

4.26

9

华泰

19945

-

3.74

10

上汽通用五菱

17092

14.90

3.21

   

446533

-

83.80

(据中国汽车工业协会数据整理)

其次是国内大集团的乘用车出口量微乎其微,乏善可陈。上汽、东风、一汽和长安等没能给外界一种整体的、战略层面的出口印象,任由旗下子公司信马由缰,最终也只落得散沙一片。

如,一汽集团(森雅、佳宝)、一汽轿车(奔腾、欧朗)、一汽-大众(捷达)、一汽夏利(夏利)和一汽海马(福美来等)5家企业都有乘用车出口, 但最多的只有一汽轿车的5646辆,最少的只有一汽-大众的27辆,5家企业的总出口量只有1.38万辆,累计之和也进入不了乘用车出口“十强”。

东风集团也有神龙、柳汽、小康、郑州日产、东风股份和东风乘用车等6家企业有出口,其中出口量最大的为5727辆(东风小康),最少的为404辆(东风柳汽),6家累计之和只有1.08万辆,还不及一汽集团的乘用车出口量。

上汽集团虽有上海通用、上汽通用五菱两个合资企业进入乘用车出口“十强”,但是其自主品牌部分的荣威、MG两大系列产品出口总量不到1万辆。

长安集团的长安(出口15047辆)、哈飞(出口276辆)、江铃(出口242辆)和长安标致雪铁龙(出口7辆)4家企业,累计出口不到1.56万辆。

有业内人士尖锐地指出,我国乘用车出口总体上依然是“靠天吃饭”。在企业层面,一方面,奇瑞、吉利、长城和江淮等进行了持续的、艰苦卓绝努力, 取得了一定的收效,但也存在盲目乐观的现象,如几年前,有车企甚至给出:2015年,“年出口量将占据总销量的四分之一”、“最终将实现三分之二的出口” 等宏伟目标;另一方面,本该肩负出口重任的国内大集团,既无长远战略,也无实战战术,最终导致旗下各个企业分散出击,各自为战,结果可想而知。

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