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拒绝“高反”,在世界屋脊试驾沃尔沃XC60

| 2020-08-11

西藏,一个神秘而令人神往的地方,举世无双的独特美景,加上神秘的藏族文化,被许多游客称为“净化心灵”之地,但也因高海拔引起的高原反应,拒人以千里之外。作为一名混迹汽车圈的理科男,我也深知高海拔地区人和车都会出现不良影响,但我好奇的是,到底人的高原反应更严重,还是车的反应更剧烈。沃尔沃XC60在7月25-28日为其三天的高原试驾,告诉了我答案。

 

应对“高反”,汽车天生有优势

“高反”,是高原反应的简称。随着海拔的提升,大气压力逐步降低,空气中的含氧量也会同步降低,这种变化让一切依赖氧气的活动都受到了影响。

从上图可见,拉萨海拔约3500米,所处地区空气含氧量只有上海的66%。而我们此次试驾最高点海拔高达5100米,含氧量大约只有上海的56%,几乎低了一半。

对于人来说,低气压导致血氧浓度降低,而低氧气含量则让人更难通过呼吸获得足够氧气,这两个原因共同作用,就会让初到高原的人呼吸困难、头疼、呕吐、乏力,严重时甚至出现休克或痉挛以及肺水肿、脑水肿等致命症状。

而对于汽车来说,由于发动机的燃烧同样需要氧气助燃,低气压和低氧气含量,使得进入发动机燃烧室的氧气量减少,引起燃烧不充分、不规律,导致发动机乏力、油耗增加、怠速不稳、异常爆震等问题,以及由于低压导致散热问题等。

通常来说,人类可以通过自身调节来适应高原气候环境,例如我用了三天时间来彻底缓解第一次来西藏的头痛、失眠问题。然而车是机器,又该如何适应高原环境呢?

除了通过涡轮增压来提供更多的进气压力外,沃尔沃将针对高原环境而标定好的控制程序,刷进了XC60的ECU(发动机控制模块)。通过各类传感器检测XC60所处位置的气压、进氧量等,ECU向进气门、节气门、喷油嘴、火花塞等发出指令,让发动机以最适应当前高度的方式运转,以实现动力的最大化,尽量降低高海拔对车辆的影响。

实际上,我还是有点羡慕XC60的,毕竟他们出生之时,就已经可以适应高原环境了,而我还需要专门去一次,甚至多次西藏才能适应。

拒绝“高反” XC60海拔5000米如履平地

我们驾驶的这台编号为A3的17款XC60,搭载的是高功率版本T5发动机,在空气稀薄,发动机工作效率下降的情况下,245马力的最大功率和350牛米峰值扭矩,使车辆加速更有底气。

可以明显感受的一点是,在80km/h速度以下时车辆有明显的推背感,继续加速时,虽然推背感消失,但加速感依然明显。速度大于100km/h后,加速能力下降,但超车依然没有太大问题。

值得一提的,是XC60的8速AT自动变速箱,换挡迅速而平顺,保证了加速的舒适感。同时控制程序足够聪明,可以迅速理解驾驶员意图,并作出降档动作。D挡下动力输出较为绵柔,省油取向;S挡下转速保持较高、挡位保持较低,提速更加迅速。

一路爬山,我们从3500米攀升到5100米,动力没有明显的衰减。

XC60配备的四驱系统,在我们试驾过程中起到了重要作用,下雨导致的小规模泥石流覆盖了一些道路,四驱状态下XC60可以轻松应对。这套系该套系统在湿滑路面上的循迹性能也很出色。在日常情况下,95%的动力被传递到前轮,5%的动力在后轮,以达到节油的目的。当遇到试驾路线上这种严峻情况时,可以将各50%的动力传递到前轮和后轮,让还依然着地的轮胎有足够的动力迅速脱困。

当然,最让我喜欢的,是XC60 所配备的Comfort舒适、Sport运动以及Advanced运动增强三种驾驶模式。经过我们实际的体验,三种模式下悬架的动态反馈各有不同,悬架表现差异性显著,舒适模式下震动反馈变弱,悬架变软,行程变长,显著提升了驾驶和乘坐的舒适性。运动和运动 模式下,悬架变硬,形成变短,震动反馈增强,车身支撑性增强,提升了驾驶乐趣。

由于这台XC60选配了换挡拨片,因此虽然是自动挡车型,我依然喜欢用手动模式。尤其是在长达20公里的大下坡路段,通过手动加减档来控制车速,既安全又省油,同时增加了驾驶乐趣。

驾驶辅助,我的最爱

在驾驶习惯的养成上,我本人自认为做得还是很不到位。纵然经常提醒自己要集中注意力、不能三心二用,但依然经常会开车走神,以至于偶尔会发生危险状况。因此我告诉自己,以后买车一定要有驾驶辅助功能。

在我的选购标准里,车辆必须要配备车道保持、ACC自适应巡航这两个功能,因为二者结合起来可以实现一定程度上的自动驾驶。而最好有的配置,是碰撞预警和自动刹车功能,这是安避免事故的最后防线。

XC60在必须具备的功能上,部分满足了我的要求。它配备的是车道偏离预警和ACC自适应巡航,虽然不能完全实现,但起码可以在我走神偏离车道的时候提醒我。根据我的实际体验,车道偏离预警的敏感度较高,稍有压线便会蜂鸣提醒。而ACC自适应巡航,则可以实现120km/h速度下的跟车和巡航功能,即便堵车的时候,只需按一下恢复键,便可继续恢复跟车,十分方便。

与此同时,XC60所搭载的Citysafety功能,在试驾体验过程中也多次工作。由于我们是编队行驶,一旦前车突然刹车或距离过近,而我没有及时减速时,系统便会及时发出蜂鸣警告声,提醒我及时踩刹车。在试驾过程中,XC60的这套系统至少叫了4次,其中3次碰撞风险较低,1次风险较高,属于再不刹车就可能追尾。

为期两天的试驾虽然不能对XC60进行方方面面的测试,但优秀的驾驶感受依然令人印象深刻。除了车辆本身外,沿途的风光更是令人流连忘返。在风光无限的西藏地区,我们从拉萨出发,一路向南,海拔从3500米一度上升到5100米,期间有数名嘉宾因高反而退出行程。但驾驶着动力澎湃、操控精准的XC60,一度让我忘记了自己的高原反应,并不时停车拍照,希望留下最美的瞬间。

文章来源:盖世汽车

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