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新能源汽车“多元化”求解

| 2020-08-11

《规划》涉及未来新能源汽车的发展方向,一定要慎重。电动汽车不是新能源汽车的全部,多元化发展更有利于中国汽车产业进步

用“一波三折”来形容新能源汽车的发展再贴切不过了。

据悉,预计本月出台的新能源汽车产业规划再度发生变数。国家部委相关人士称《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)不会在7月份出台,可能将推迟到今年年底发布。对此,民族证券汽车行业分析师曹鹤26日接受经济导报记者采访时表示,电动汽车并非新能源汽车的全部,多元化发展才是新能源汽车产业的有效途径。

现状存“忧”

值得关注的是,此次新能源汽车产业规划不仅被推迟,还出现了更多的不确定性。而这一不确定性,很大程度上来源于高层对新能源汽车发展现状的看法。

16日,国务院总理温家宝在《求是》杂志上刊登了题为《关于科技工作的几个问题》的文章,文章深刻反映了现有新能源汽车发展的现状。业内人士由此认为,目前国内正执行的新能源汽车政策不久将被调整,传统型的混合动力车和燃料电池车有可能重获青睐。

文章在谈到新能源的具体实施领域或产品时明确表示,“技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车,发展方向和最终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品,并不十分明确。”

“事实正是如此,我国的新能源汽车开发刚刚起步,总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段,主要设备和材料都依靠进口。”曹鹤说。

而这直接导致新能源汽车少人问津。以中国新能源汽车的领军者比亚迪为例,其宣称在电动汽车领域申请专利200项,DM (混合动力)领域的专利在300项左右。但是比亚迪面临更多的还是质疑:“比亚迪举世闻名的"磷酸铁锂电池",连学名都扯不清,也不是独家专利;插电式混合动力F3DM 去年只卖了365辆,纯电动汽车E6卖了53辆。”

与国际巨头角力

对于新能源汽车的发展方向,曹鹤对导报记者表示,“从目前来看,谁也不知道最终哪种新能源技术会胜出,单纯发展电动汽车,风险太大。假如50年后证明电动汽车并不合适,中国岂不是又错失了发展机遇?”

中国新能源汽车发展方向选择纯电动还是混合动力,这背后其实是民营汽车企业与中外合资汽车企业之间的利益博弈。在国内,比亚迪是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的民营企业先行者。截至目前,比亚迪已为开发绿色轿车投资数十亿美元。

“混合动力技术和燃料技术受重视,这很可能对日系车更有利。”有业内人士向导报记者表示,与民营企业比亚迪在纯电动方向上的执着相比,一些合资企业在混合动力方面做得更为优秀。

据了解,丰田旗下混合动力的明星产品普锐斯,在全球累积超过了300万台;本田方面也表示,旗下两款主打混合动力车CR-Z和In-sight,将于2012年以进口的方式引进中国;作为德系和美系车的代表,大众和通用在混动方面也都有充分准备。

多元化更稳妥

“《规划》涉及未来新能源汽车的发展方向,一定要慎重。”曹鹤告诉导报记者,“电动汽车不是新能源汽车的全部,多元化发展更有利于中国汽车产业进步。”

导报记者注意到,6月22日,工信部官方网站公示信息显示,《规划》已基本编制完成,并上报国务院审批。相关人士也曾表示,该《规划》有望在今年上半年公布。按程序,编制完成通过审批后,《规划》即可公布,但至今该《规划》却仍然“沉默”。

据了解,工信部已指定国内3家汽车企业生产高比例的甲醇汽油车,这是国家层面首次主导开展甲醇汽油推广试点工作。而在最近上海举办的节能与新能源汽车发展战略研讨会上,专家一致认为,作为汽车生产和消费大国,车用燃料必须走多元化发展之路;其中,天然气由于资源丰富、清洁环保、易于市场化,将成为车用燃料的主力军。

“包括新能源汽车在内的整个新能源产业发展,是一个长期的过程,这可能需要50年或者更长的时间。其真正成为支柱产业则要等到石油等化石资源消耗殆尽之时。”曹鹤说,“而对于比亚迪等来说,其能否在这一过程中存活下来,并成长壮大,显然尤为重要。”

 
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