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自主品牌8月众生相:吉利傲娇长城上火,北汽江淮哭晕厕所

| 2020-08-11


细观8月份榜单不难发现,龙头企业带动作用明显,大盘向好的趋势下不乏『掉队者』,随着『金九银十』的到来,『搁浅者』的生存环境势必会更加恶劣。

在法兰克福车展大放异彩的自主军团在国内市场自然也是实力不俗。据达示数据显示,在刚刚结束的8月份比拼中,为73.2万辆,环比上升14.0%,同比上升7.1%,并且市场份额持续扩大。


在美系、韩系和法系同时下滑的背景下,“淡季不淡”的表现让外界十分看好它的发展前景。不过,细观8月份榜单不难发现,龙头企业带动作用明显,大盘向好的趋势下不乏“掉队者”,随着“金九银十”的到来,“搁浅者”的生存环境势必会更加恶劣。

吉利:高速前行,过站不候

毫无疑问,“开挂”的吉利可谓是我国自主军团的“真大腿”。基于吉利今年的快速发展,企业在7月份将全年目标升至110万辆,随后吉利便在8月份交出了一份高光的成绩单。

在8月份,吉利已接近10万辆,同比增长80%,并且前8个月,吉利汽车累计销售新车71.8万辆,同比增长88%,完成上调后的全年110万辆新目标的65%,完美收官将是轻而易举的事。不知道吉利是否重演去年的套路,第二次调整全年目标。

取得这一成绩的背后是吉利产品的全面开花,一直奉行轿车与SUV“两条腿走路”的吉利向外界展现了又一项独门绝技,那就是除了主攻B级轿车市场的博瑞之外,几乎所有的车型都取得了月销过万的成绩。博瑞虽然在数据上还不能称之为爆款,但凭借月销3000辆的成绩已经有底气在自主阵营中吹上一吹了。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为现在的吉利可以称之为一辆高铁,严格遵守市场运行规则,高速前行,过站不候。提醒意向加盟经销商在吉利3.0渠道建设大背景下早做谋划,搭上吉利这列高速行驶的高铁。

长安:用力去追,却越追越远

将高速增长的吉利比喻成高铁,那么长安更像是一辆动车,虽然奋力追赶,但两者的差距却越来越远。不过,值得庆祝的是,8月份长安终于超过了长城汽车,重新回到了第二的位置。

根据盖世汽车网整理的数据显示,8月份长安汽车整体为7.16万辆,前8个月的累计为66.4万辆,虽然呈现出环比增长的态势,但同比分别下滑了16.5%和6.7%,是前五名中唯一出现负增长的企业。


那么问题来了,为什么在全面提速的大背景下,这辆动车还是不能成为高铁?原因很简单,长安的问题出在轿车市场的大幅度下滑。在SUV产品系列中,虽然长安CS 15开始受到市场冲击同比下滑63%,但是凭借另外三架马车的优异表现使长安SUV板块依然强悍,其中CS 75增幅超过了27%,与CS 35联手贡献了3.2万辆的成绩,刚刚上市的CS 55也超过了1.1万辆。粗略计算,长安在SUV领域与吉利几乎打成平手。

反观长安旗下的轿车,可谓是惨不忍睹。自打长安逸动被挤出轿车前十名之后便开始一蹶不振,最近一个月的仅有4000多,与之前的月销过万的成绩有着很大的差距,更别说与帝豪军团相比了,要知道新帝豪、帝豪GL与远景为吉利轿车贡献了4.2万辆的数字。

长城:喜忧参半,还好有WEY

如果说长安是输在轿车,那么外界认为长城是输在了起点。不过,在熟悉长城的路数之后,此话应该另当别论,因为长城的打法是以己之矛,攻子之盾,做大SUV市场来弥补轿车领域的缺失,所以长城轿车基本可以忽略不提,接下来咱们聊聊长城的SUV。

长城汽车发布的8月份产销快报显示,SUV军团的有小幅度提升,数据为6.5万辆,同比增长1.98%,前8个月累积达52.3辆,同比增长4.01%。在这其中,哈弗H6虽然以月销近4万辆的成绩证明了“你大爷还是你大爷”,但是大爷的领先优势却被宝骏510拉低至1000辆。此外,随着哈弗H1、哈弗H2和哈弗H7等主力车型表现平平,长城在SUV方面的霸主地位正在遭受挑战。

不过,令魏建军宽慰的是,长城旗下高端品牌WEY迎来爆发,当外界认为长城在SUV方面已无计可施之时,WEY以月销7192辆的成绩弥补了哈弗在H7、H8等高端车型上的表现不佳,并且凭借WEY在法兰克福车展上受到的好评不断,旗下的VV5s、VV7有望成为长城新的担当。或者说,长城也只能寄希望于WEY的持续火爆才能完成今年剩下的52%的任务(全年目标125万辆)。

众泰:产销双降,积分来凑?  

除了自主传统三强之外,上汽乘用车、广汽传祺和一汽轿车也开始频繁发力,尤其是上汽乘用车,今年前8个月的累计几乎是去年的2倍,高达31.1万辆。作为自主研发的典范,这些企业凭借各自看家武器实现了逆势增长。与此形成鲜明对比的是,有着“皮尺部”称号的众泰汽车。 

据众泰汽车近日公布的产销快报显示,今年8月,众泰汽车的产分别为2.34万辆和2.31万辆。1~8月,众泰汽车的累计产分别为14.8万辆和15.04万辆,分别同比下滑了25.29%和24.23%,这样的成绩仅完成了企业40万目标的37.6%。  

众泰无法完成预期几乎是板上钉钉了,从今年的市场表现也可以证明“一直在模仿,总会被超越”的道理。去年年底,众泰推出了“山寨保时捷”SR9曾颇受追捧,如今众泰旗下的SUV版块和轿车版块均呈现出下滑趋势,虽然新能源版块的累计同比增长21%,但是8月却环比暴跌52%,难说乐观。

就在众泰处于产销双降的阴影之中时,福特却向众泰抛来了橄榄枝,两者准备组建合资公司用于研发纯电动汽车。福特显然感到了我国新能源“双积分”政策的紧迫性,通过与国内企业组建临时CP来解决这个痛点已经成为跨国企业惯用的套路。只是对众泰来说,其中又能获利多少?在“双积分”政策还未真正落地之前一切都是未知。

江淮:跌跌不休,SUV成重灾区

即便是这样的众泰依然还在自主前十名的榜单中生存着,可是江淮乘用车却渐渐地离开了大众的视野。

据乘联会提供的数据显示,江淮乘用车8月份共销售1.47万辆,同比下降16.2%,前八个月的累计超过14.26万辆,累计同比下降36.7%。壹哥翻阅江淮汽车发布的产销快报发现,SUV断崖式下滑是江淮乘用车“跌跌不休”的主要原因,8月份,江淮SUV的单月仅为6298辆,同比下降41.56%。1-8月其累计为8万辆,同比下降52.77%。MPV和轿车的增长很难弥补SUV挖的深坑。

这已经是江淮乘用车第八个月呈现出下滑态势,在“得SUV者得天下”的规律面前,江淮显然是没有跟上市场的节奏。当江淮S3和S2的优势不在时,没有及时地推出产品力更强的SUV产品,一度导致江淮汽车上市公司的上半年净利润下滑了40%。在商用车也表现出疲软之后,江淮唯一能期待的可能只有新能源这棵大树了。

北汽:走出《战狼》,惨遭市场打脸  

位于江淮之后的是北京汽车,但下滑幅度却远超江淮。  

北京汽车在影片《战狼》中大放异彩,战无不胜,而在现实中北汽却不得不承受市场的冷漠。据盖世汽车网提供数据显示,北汽乘用车8月份仅为1.3万辆,累积为13万辆,分别同比下滑56.5%和46.6%。


  

导致北汽大幅度滑坡的原因是其旗下绅宝和威旺两个品牌的疲软。据悉,绅宝品牌旗下的全部车型均呈现出同比下滑趋势,特别是绅宝D50和绅宝X35月低至2000辆以下,而威旺品牌的跌幅也接近50%,如此市场表现,看来今年北汽自主很难扭亏为盈了。

长城汽车 吉利汽车 长安汽车

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