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三四线城市真是汽车增长的救市稻草?

| 2020-08-11

北京堵车限车,很快波及全国。让全国警醒,引为鉴借。

各城市肯定不愿意重复北京的拥堵之路。治堵之策将超前出台。

此时将北京下降亏空的填补,依靠在三线、四线城市上面,寄予希望很大,几乎作为汽车消费增长的救市稻草。

三线四线城市能不能靠得住?

全国三线城市有一个共同的特点:交通设施老化,更新速度缓慢;交通资源枯竭,疏导能力孱弱;交通效率低下,承载能力不足,发展空间狭小。

现在,各三线城市都已经开始出现购车潮。过去的三年,购车数量大增,辽宁的五个三线城市的私家车万人拥有量已经达到了近乎饱和的数量了。截止到2009年底,营口市为495辆,本溪市为360辆,锦州市为328辆,丹东市为277辆,辽阳市为259辆。

据介绍,丹东市的私家车拥有量,2010年递增速度已达40%。以低于这个速度增长三年来计算,丹东市的私家车保有量将翻一番。

三线城市的汽车消费增长早已提速。目前呈现急剧膨胀的态势。汽车数量增长快,管理水平低,交通设施严重滞后,使汽车增量与社会承载力的矛盾越来越尖锐。

问题最多的是规划的先天不足已经堵死了汽车未来发展潜力和空间。丹东主城区人口密度与上海市最高人口密度区域相当,而交通效率与疏导管理能力远非上海可比;全市没有一个公共停车场,主城区停车几乎全在人行道和机动车新开辟的停车位上。城区主要道路六纬路和锦山大街的人行道几乎被车辆占据瓜分得无法行走,行人只能在非机动车道上行走,造成机动车道被非机动车道挤占,人车混行,事故发生率高,通行效率低。城市道路新线开辟不足,马路市场探头占道,加剧了道路资源的紧张局面;铁路的四个道口将山上街通往鸭绿江方向的四个路口切割得七零八碎;每到交通压力最大的时候都有火车通过,于是“压道杆”便无情地关闭。通往江边的路口分布密集,八百米道路有九个路口,大多路口都有交通信号灯。这种交通布局,使纵横交通都不顺畅。公共交通的落后使出租车得以保持很大的数量。而对出租车的管理乏力使出租车横冲直撞,经常占用机动车道停车拉客,再有自行车人力三轮车占道抢行得不到制止,交通混乱的局面一直无法改变。

未来几年私家车将以高速度发展。一线城市的经销商都向三线城市发力,受大城市限车影响,三线城市汽车消费将超前。只要私家车拥有量翻一番,其拥堵程度就与北京看齐,治堵方案就得摆到议事日程上了。三五年后,以三线城市的管理能力,交通混乱局面不会有多少改变。车本不多,但非常乱,必然加剧拥堵。五年后治堵成为必然。

所以,三线城市汽车增长,好时候只在三五年。

三五年后,大中城市个个都堵,农村消费能力不足,中国那么多生产线上流下来的汽车产品将流向那里,实在是个大问题。

汽车工业寄托了中国的很大希望。但社会承载力不足,城市容量不能及时提升,制度管理、科学管理手段严重滞后,在这个近乎原始的城市管理背景下指望着汽车经济拉动中国经济增长,这个大的战略到了重新审视的时候了。中国汽车工业这支航船能不能搁浅在城市管理的沙滩上,就看城市经营者的能力魄力和制度法律能不能有效执行了。

 
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