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何墨池:全球高端重卡市场未来在中国

| 2020-08-17

谈到斯堪尼亚,人们往往会联想到“公路之王”、“重卡之王”这两个专业意味较强的称号,那么这样两个称号的背后究竟有着怎样特别的故事呢?

都说“闻道有先后、术业有专攻”,斯堪尼亚也不例外,一直以来它都保持着自己独特的专业化发展特点。用斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池的话来说就是:“专业化是斯堪尼亚与其他汽车厂家最大的不同之处,专业化就是斯堪尼亚的生产原则。”

据何墨池介绍,斯堪尼亚只做重型卡车和大型客车,他们将所有精力、研发能力都投入到重卡和大客上。此外,斯堪尼亚只做汽车的底盘部分,而车身则交由斯堪尼亚的合作伙伴们———一些专业的车身工厂来制造。对于为什么要这样做的问题,何墨池先生坦言:“要想在当前竞争激烈的汽车市场站稳脚跟并立于不败之地,就只能走专业化的道路,做自己熟悉的领域,这是斯堪尼亚的发展战略之一。”

斯堪尼亚的生产系统非常特别,他们没有固定的标准车型,而是采用标准化模块来按照客户的要求为其量身定做产品,所以在斯堪尼亚的生产线上,没有两辆车是完全一样的。为此,何墨池还幽默地比喻道:“卡车就像原始森林里生活的动物一样,每个动物都有自己独特的生存方式,每个动物在自己的领域里都最最专业。那么卡车也一样,我们应该做出最理想、最专业化的卡车底盘,这样才有利于提高业务效率。”

正是因为斯堪尼亚在重卡、大客领域的专业、高端,才使得斯堪尼亚进入中国市场后没有像其他汽车企业一样在中国寻求合资建厂或独立建厂,用何墨池的话来说就是:“建厂不是目的,更不是宣传的手段,斯堪尼亚要解决的是物流本身的问题。”

核心价值是低运营成本

在何墨池看来,卡车作为承载工具,客户购买是为了实现盈利。如果假设要把货从A地运到B地,一年中卡车运输的次数即出勤率将直接决定收入。有收入当然就会有成本,而运营成本将决定总成本。运营成本由油耗、保养和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等组成。如果卡车出勤率很高,收入也就相应高。从这个角度来看,高端产品的运营成本是最低的,虽然他们对卡车的投资很高,但投资并不完全等于成本。投资是资产,固定资产所产生的折旧和利息成本比较其他的成本来说小得多,但优质的固定资产带来的收益却是占绝对优势的。斯堪尼亚产品高标准的环保、安全性以及车的寿命、舒适性、服务支持等,都意味着运营成本的降低,而低运营成本又恰好代表了斯堪尼亚的核心价值。何墨池说,斯堪尼亚卖的不是车,而是运输解决方案,是“吨·公里”,这就是斯堪尼亚在中国市场坚持对高品质追求的原因。

何墨池认为,在决定购车的主要因素中,关注“吨·公里”比关注车辆的初始价格更有意义。对“吨·公里”成本的重视可帮助企业改进车辆油耗,进一步减少排放。油耗水平低意味着用车成本低,排污少意味着节能、环保。据测算,从“吨·公里”角度看,如果一辆重卡年均行驶40万公里及以上,高端产品应列入用户的选车范围,因为这样的产品既能做到符合节能、环保的要求,又能降低用车成本,是二者的和谐统一。

发展重心向中国偏移

早在2009年,斯堪尼亚就已开始调整企业规划,将企业的着力点和未来发展方向放在以中国为首的新兴经济体市场。“斯堪尼亚战略发展的重心正在向中国市场偏移,中国重卡市场的高端需求正在崛起,我认为全球重卡市场的未来在中国。”何墨池如是说。

斯堪尼亚被誉为“公路之王”,这从一个侧面说明了公司的优势在于长距离公路运输。“我认为,未来中国长途重载运输将细化路线、细分车型,在不同的路线选择不同的车型。比如从深圳到新疆,全长4000多公里,高端公路牵引车在这种超长距离运输中优势明显。”何墨池说。他还认为,随着中国高速公路网络的增长和计重收费在全国各地的全面实施,重型卡车在运输效益方面的优势促使行业产品结构向公路货运车辆大吨位、多轴趋势方向发展越发明显,在公路货运中所承担的周转量越来越大,使得这一类车型在公路货运周转量中保持领跑地位。

斯堪尼亚当初之所以把最高端的产品引入中国,就是因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的需求。何墨池介绍说,如果市场推广活动深入,并且他们的某些产品理念能为中国用户所接受的话,高端产品需求将更多地得以释放。今后,随着中国对外贸易的增加,以及国际陆路运输线路长度的增加,高端公路牵引车的需求量也将增长。

据了解,从2012年起,中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长;8年后,中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%。截至目前,斯堪尼亚在华已建立20多个销售服务网点,未来将加速网络布局,特别是向内陆地区延伸。

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