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徐秉金:反对自主车企再踏合资路

| 2020-08-17

日前,“中国汽车博览会”新闻发布会在京召开,由于该博览会前身是“中国自主汽车技术与产品成果展”,因此发布会的核心议题始终围绕国内自主汽车品牌的发展。

其中,原中国对外贸易经济合作部部长助理、原国务院机电产品进口办公室主任、中国汽车流通协会会长徐秉金的发言颇受关注,其认为“中国汽车发展了这么多年,别总想着与国外汽车品牌合资了,专心搞自主研发更为合适”。

形成对比的是,坊间已传出奇瑞敲定与斯巴鲁成立合资公司,长城也在与捷豹路虎接触,而吉利收购沃尔沃,比亚迪也与奔驰共同研发电动车技术,国内最大的几家自主车企或已合资,或正走在通往合资的路上。

徐秉金认为,近年来中国汽车的飞速发展有目共睹,“最早的时候,我们的红旗轿车是克莱斯勒的发动机,奥迪的车身,由奥地利人组装,就这样调试了2年多才出炉。”

时至今日,徐秉金回忆彼时红旗轿车的缺陷,直言“密封性差、发动机重、刹车不灵敏、油耗高”。不过,其认为中国汽车目前已经进入全新的阶段,去年中国汽车达到1800万辆就是佐证。

“这是一个多么大的市场,到了今天,中国人应该造自己的车了。”徐秉金说。但其指出,国内仍面临困局,多年来,尽管国内汽车市场需求连年高速增长,但汽车的市场占有率始终在30%左右。市场的绝大多数份额仍掌握在进口汽车品牌、合资品牌手中。与此同时,中国自主乘用车品牌的海外出口并不多。

“当初我们希望用‘市场换技术’,但是收效甚微。”徐秉金说。目前多个合资公司推出的同样令其质疑自主核心技术的比重,“尤其是发动机、变速箱技术。”

按此逻辑,如果自主车企专心搞自主,与国外成熟汽车品牌相比,国内自主车企在汽车技术研发上的薄弱基础很可能被日益拉大。徐秉金说,反对合资并不意味着不去学习先进技术,国内车企可以加大人才引进的力度,与此同时,应该更着力于售后服务质量的提升,在管理机制上尽量扁平化运作,让购买的消费者感受到与合资品牌一样的服务,“现在的售后服务远不如进口、合资汽车品牌,如果售后服务做到位,将给品牌打下更为牢固的基础。”

其认为,的消费主体在二三线市场,在拥有价格竞争力的前提下,自主车企自身提高研发能力,提升品牌售后服务才是发展之路,而非争先恐后地参与合资。

 
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