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金融危机一年后全球汽车行业现复苏拐点

| 2020-08-23

2008年9月,以美国汽车市场同比27%的大幅下滑为标志,正式拉开了金融危机背景下全球汽车行业的大衰退。2009年9月,美国汽车市场在8月份的首次同比增长之后,再次同比下滑23%。

金融危机一周年之后的下滑,意义或许和一年之前的下滑截然不同,这将是美国乃至全球汽车行业走上复苏的转折点。美国汽车市场或许将在下月开始收窄下滑的势头,从而走上真正复苏的道路。

出现复苏转折点

在金融危机一周年之际,美国这个全球最重要的汽车市场再次进入低谷。然而,对于全球汽车行业来说,却已经看到了复苏的曙光,进入了复苏的转折时刻,虽然,美国9月份的再次同比下滑23%,74.6万的也创下今年以来的第二低。

对于9月份的这种同比下滑,业内人士早已预料到:“‘旧车换现金’计划结束以后,汽车销售量将大幅下滑,但预计10月份的销售量将从这一低点回弹。”

“旧车换现金”政策在推高的同时,大大缓解了美国经销商的库存压力。截至8月底,汽车经销商的库存下降至24年以来的最低水平,汽车制造商在摆脱库存压力之后,9月份也没有采取大规模的促销手段。经销商的经营质量开始提高,据调查,9月份平均每辆车的折扣是2557美元,和去年相比减少12%。

美国汽车市场是从去年9月份开始大幅下滑的。这样,去年9月以来的基数相对去年之前的基数来说小了很多,这也为今年第四季度的汽车市场减轻了不少压力,即使是同比下滑,幅度也不会太大。根据预测,今年美国汽车销售量将为1030万辆,明年则将为1150万辆。

欧洲和日本这两大成熟的汽车市场已经先于美国走上复苏道路。欧洲汽车自6月份反弹以来,一直保持着同比增长的势头。据有关数据,9月份西欧市场的达132万辆,同比增长达8.8%。

根据日本汽车经销商协会1日公布的数据,9月日本汽车年比上升3.5%,至32万多辆,为连续第二个月同比上涨。

警惕政策双刃剑

全球汽车行业在经历一年低迷之后,开始进入复苏的轨道,这其中,各国政府的激励政策是一个重要的因素。然而,政策是把双刃剑,一旦政策到期,市场的需求可能会经历一个小小的波动,这也是整个行业值得警惕的地方。

从7月24日到8月24日,受益于美国政府的“旧车换现金”政策,美国大约增加了70万辆新车的,从而推动了美国汽车市场取得一个短暂的繁荣。按年率计算,7月、8月两个月的均超过1000万辆,其中8月份取得了20个月以来唯一的同比增长。

但美国政府10亿美元的“旧车换现金”资金耗尽之后,美国汽车市场开始感受到了政策之后的需求萎缩。美国汽车市场两个月的繁荣景象也随之戛然而止,9月美国汽车市场共售出新车74.6万辆,与去年同期相比下降22.7%,按年率计算为922万辆,再次跌破1000万辆大关。其中,刚刚摆脱破产重组的通用汽车和克莱斯勒汽车的跌幅最大,超过了分析师的预测。通用汽车9月份同比下降44.8%,为15.5万辆。克莱斯勒同比下降42.1%,为6.2万辆。

受益于“旧车换现金”的欧洲市场,从7月开始,保持了连续3个月的同比增长之后,也开始出现了政策到期之后波动的迹象。特别是德国这个欧洲最大的汽车市场,在“旧车换现金”政策的刺激下,2月到8月的平均按照年率计算达到了417万辆。在50亿欧元的“旧车换现金”资金已经耗尽的情况下,9月的按年率计算却只有356万辆,尽管和去年相比,市场表现依然强大,但也显示出了疲软的迹象。

没有了政府直接的支持刺激,德国汽车市场这种疲软的势头可能要一直持续到2010年。欧洲其他一些国家,像法国、意大利等国的“旧车换现金”政策虽然将会持续到2010年,但很难推动欧洲市场的增长。如果实体经济没有实质性增长,2010年欧洲车市更可能会保持在一个相对稳定的状态中。

政策到期之后,美国车市的重挫以及欧洲可能出现的波动,对我国汽车市场也有着警示作用。我国的1.6升及以下购置税减半政策今年年底也将到期,在今年创造的庞大基数基础上,明年车市是否会出现政策到期后的低谷,值得厂商提前预估。

在环保减税政策刺激下,日本汽车行业艰难地走上复苏的道路。或许意识到了政策到期后可能出现的下滑,上个月,丰田汽车呼吁新政府将在明年3月到期的环保减税政策再延长两年,直到2012年3月。

 
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