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东风本田:今年销售目标是十八万辆

| 2020-08-23

上市近3年的思域日前推出了中期改款车型。1月8日,东风本田在北京宣布,进行19项重要技术改进和革新的新思域上市。新思域共推出4个系列7款车型,价格区间涵盖12.97万元至17.68万元。与老款相比,不仅价格幅度更广,更关键是新思域推出全新的经典版车型,这意味着新思域向下延伸,消费者可供选择种类也更多。

发布会前夕,东风本田公布了2008年产销情况。

2008年,东风本田实现销售164272辆,与去年同比增长29%,以高于行业3倍以上的增幅创下汽车行业销售记录。实际上,该目标在东风本田内部已经历过年中和年底两次调整,最终再次被超越。

作为惟一逆市两次调高销量目标并提前超额完成的汽车企业,东风本田为寒冬中的车市注入一股暖流。不仅如此,更难能可贵的是在销量稳步攀升的同时,东风本田还实现了与上下游产业链上合作伙伴一体化发展,做到了与供应商、经销商和谐共赢,而实现这些奇迹,东风本田仅仅用了5年。

虽然东风本田旗下仅有CR-V和思域两款车型,但这两款车型在各自市场都处于市场前列。其中思域稳居国内中级轿车市场前三,CR-V更是以月销7000辆的成绩,在当前车市一片惨淡的形势下,仍旧保持供不应求的热销局面,成为SUV市场无可匹敌的第一品牌。

在谈到取得如此好成绩的原因时,东风本田执行副总经理刘裕和解释,东风本田历经5年的艰难创业,一直保持自己的节奏和成长步调,按事物的本来规律行事,逐渐摸索出适应市场竞争规律的经营方略。

扩大产能刻不容缓

针对2009年乃至今后一段时间经济和车市的严峻形势,东风本田执行副总经理刘裕和坦言,将以“贴合市场、稳健前行、跑赢大市、持续发展”的经营指导方针应对。至于具体销售目标,刘裕和向记者宣布,“2009年东风本田的销售目标是18万辆”,同比保持10%的增长。

对于刘裕和来说,东风本田在2009年的一个重要任务是扩大产能。实际上,对东风本田来说扩大产能已是刻不容缓。2008年,在仅有12万辆产能的基础上,东风本田实现了16.42万辆的销售成绩,这是基于在生产线上进行的多项改进,有效地提高了生产效率才达到的。具体来说,东风本田针对每一道生产工序,进行了精密的计算。比如,原来是人工生产环节,都实现了机械化生产,有效缩短了生产时间。

2009年,东风本田今年还将采取“产销紧凑型联动机制”,在12万辆产能基础上,开始启动达成24万辆产能的建设。

对于怎样达成24万辆产能目标,东风本田总经理仓石诚司告诉记者,东风本田现在的工厂,在设计初就是按照24万辆的产能去建的。东风本田将在现在的基础上进行进一步的改进。具体来说,首先把总装线增长,同时也把涂装生产线增长,提高每天生产台数,通过这样的方式提升每一天的生产产能,从而达到目标。

刘裕和特别解释,产能扩充计划将分阶段实施,并不表明今年一定要达到24万辆产能。东风本田预计在7月份首先达到20万辆产能,然后根据市场状况,判断是否继续扩充至24万辆产能。“将根据市场的状况来调整,而不是拘泥于24万或者18万,这不是一个刚性的思维,一定要按照实际情况,按照市场的规律调整。”刘裕和说道。

新车型静待政策佳音

对于精于产销联动滚动式发展的东风本田来说,既然如此公开大规模产能,就一定意味着销量会取得大的增进。扩大的产能如何分配?是否有新车型加入冲量?都是业界关心的问题。

虽然此次上市的新思域通过向下延伸,将车型扩充到7款,但与最重要的竞争对手卡罗拉相比,仍然不占优势。记者统计,1.6L和1.8L两个排量的卡罗拉车型共有15款之多。目前的思域仅有1.8一个排量,因此吃亏不少。

实际上,东风本田也意识到这个问题,并似乎正在考虑增加不同排量发动机的车型。刘裕和更是坦言,在新思域发布会开始前10分钟,东风本田高层正在讨论这个事情。他表示:“从技术层面来看,生产更低排量的车没有任何问题,因为这个发动机平台本来就是1.5~2.0,技术是成熟的,不需要再开发。第二要看成本。1.5的发动机和2.0的发动机,和现在思域的1.8的发动机相差缸径、大小、冲程的长短,成本上没有一点差异,所以在这种情况下如果是生产1.6的发动机,必须解决成本控制的问题。第三,也是非常重要的一点,就是要看政府新政颁布了以后,对整个市场到底有怎样的引导作用。”

东风本田副总经理刘洪也表示,今后思域在排量上有可能向下,也有可能向上,甚至是同级变化。但有一个原则,不论在哪个细分市场,都要做到最大份额。东风本田更多是要依据政策及市场的变化来决定。

业内人士认为,汽车产业政策将在近日出台,其中一项重要内容就是有望减免购置税和消费税,而1.6L排量正是分界点,1.6L以下车型有望免除购置税并大幅减少消费税,如果那样,将在根本上改变国内汽车消费结构。

 
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