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5年沧海桑田客车界一通三龙成“过去式”

| 2020-08-23

沧海桑田,潮涨潮落!

5年来,潮起潮落,时代大潮中,有多少客车企业崛起?又有多少企业衰弱?

“十二五”期间(2011-2015年),客车行业年销量总体上涨30%。

不过,各家主流客车企业在上涨3成的大势中,表现并不一致。有些企业更快速发展,增幅远超行业增长;但也有一些企业跟不上行业增长节奏,甚至失去了昔日地位。

正所谓,几家欢乐几家愁!

这5年,客车市场的竞争格局到底有何变化?请看来自方得网的专业分析。

(全文分析基于中国客车统计信息网统计数据,5米以上车型)

宇通一骑绝尘 强者愈强

如果用“一骑绝尘”来形容宇通这5年,这并不过为。

现在,宇通客车的年销量已经远把“三龙”甩在后面,但5年前并不是这样。尽管宇通一直稳坐客车行业“老大”宝座,但2010年与2015年时的“能量值”真是完全不同。

2010年末,宇通年销量4.1万辆,市场份额20.8%,这一成绩远超过“三龙”中任何一家;但比起“三龙”总成绩(年销量5.6万辆,份额28.3%),宇通还是差了些。

但到了2015年,宇通年销量增至6.7万辆,5年间净增2.6万辆(快相当于行业“老二”海格一家销量),市场份额也增至26.1%(占据客车业 四分之一天下),净增5.3个百分点;这样的成绩已经远远超过了“三龙”销量总和(5.9万辆),甚至还多出了0.8万辆,市场份额比三家之和也多出了 3.2个百分点。

宇通客车5年来的市场表现,再次印证了汽车界“强者愈强”定律。

“三龙”分化

三条龙,同属一个大集团,企业名字同样都是“金龙”,却都自成一家,各有特色,这就是客车行业一个独特的现象。

纵观“三龙”这5年,发展也并非“齐步走”,步调并不一致。

苏州金龙5年表现最佳,替代了厦门金龙“老二”的位置,且牢牢紧跟宇通步伐,稳居行业第二位;2010-2015年销量从2.1万辆到2.9万辆,累计增长40%,高于行业增幅;市场份额从10.5%到11.3%,增加了0.8个百分点。

5年来,“三龙”中,表现差强人意的是厦门金龙。不但失去了“老二”地位,甚至还被中通挤到“老四”位置;2010-2015年销量从2.4万辆到1.6万辆,累计下滑34%;市场份额从12%到6.1%,几乎失去半壁江山(份额少了5.9个百分点)。

“三龙”中的厦门金旅,其销量虽增长了21.5%,但2010-2015年间市场份额从5.9%到5.5%,减少了0.4个百分点,被其它企业抢去不少地盘。

“三龙”的不同表现,一个重要原因就是,厦门金龙、厦门金旅错过了对燃气客车、新能源客车、校车等不少新兴市场的抢占先机,而苏州金龙则反应速度较快。

中通打破“一通三龙”格局

这5年时间里,“三龙”分化,也造成了客车行业多年的“一通三龙”格局消失。或许,“一通三龙”时代,一去不再复返。

 

2012年,中通大中型客车(6米以上)的总销量为12017辆,而厦门金旅的总销量为 10072辆。

中通客车在2012年的6米以上车销量,就超过了厦门金旅,打破了原有“一通三龙”的竞争格局。这意味着,从2003年开始,经历了10年的“一通三龙”格局,宣告结束。

2015年,中通客车以年销1.75万辆业绩,跃居行业“老三”位置,又超过了厦门金龙。

从2010-2015年,中通客车市场份额从4.7%到6.8%,净增长2.1个百分点;相继超过少林、安凯、厦门金旅和厦门金龙,一跃成为行业第三。

究其原因,这与中通客车的相对稳定、并且富有进取精神直接相关。另外,中通能够着眼未来,因此,才能及时把握住燃气客车、新能源客车、校车等新兴市场。

欧辉 南京金龙 崛起的新力量

除中通增速较快外,还有2家“新秀”崛起速度也非常快——就是福田欧辉、南京金龙。

福田欧辉的2010-2015年销量,从3104辆到8148辆,累计增幅162.5%;市场份额从1.6%到3.2%,增加了1.6个百分点。

南京金龙2015年销量9359辆,排名第8位,这样的成绩对于一家刚成立4家的客车企业还是相当强大的。

除了两家“新秀”外,还有两家昔日“贵族”——亚星、桂林客车,表现也相当不错。

曾经一度没落的亚星,这5年来的表现也还不错,其2010-2015年销量从2698辆到4492辆,累计增幅66.5%。

还有,就是桂林客车也如亚星一样,开始慢慢找回昔日荣光,其2010-2015年销量从2210辆到6229辆,累计增幅181.9%,净增销车4019辆。

失意者

5年间,有春风得意的,自然也就有失意者。

主流客车企业中,降得最多的就是青年客车,2010-2015年销量从3111辆到1020辆,累计下滑67.2%。

还有就是,恒通客车5年来销量下滑也较大,2010-2015年销量从4026辆到2046辆,累计下滑49.2%。

另外,早年也曾为人熟知的江苏常隆(从652辆到79辆)、广汽日野(从150辆到5辆)等企业,也逐渐淡出大众视野,处于生死挣扎中。

客车行业这5年的发展,打破了此前维持了10多年的“一通三龙”格局,但也带来了些新势力的崛起。

这5年来的变化,也反映出了一个道理:无论曾经有过怎样的辉煌,若不持续前行,只能被崛起者超越。

做企业如逆水行舟,不进则退。

未来的5年,客车行业又会有哪些变化呢?谁上位?谁又落后?

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