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新捷达下线再战A级车市

| 2020-08-30

当四川省体育馆的歌声响起时,著名歌手李健宣告了新捷达生命的开启。1月16日,一场专为新捷达诞生的演唱会在成都举行;同日,新捷达在一汽-大众成都工厂下线。

“3月9日新捷达上市,我们这是提前预热。”一汽-大众内部人士说。尽管没有透露这场声势浩大的演唱会的具体投入,但强大的演出阵容后,难掩一汽-大众对新捷达的期待。而随着新捷达的下线,与上海大众新桑塔纳也缔结成了共竞共赢的关系,并对今年的A级车市场形成强烈冲击。

A计划

早在20年前中国汽车市场刚刚启蒙的时候,大众汽车便推出了捷达、桑塔纳等车型,经过多年的发展,大众在A级车市场的布局相比其他厂商更加完善、全面渗透、细化分支,使得每一个细分市场都布满车型,价格覆盖范围从8万元至19万元。

按价格从低到高:大众的A0级车型包括Polo和晶锐两大产品系列,均属PQ25平台;大众A-级车型包括捷达与桑塔纳(普桑与志俊)两大车系,强大的历史口碑让竞争对手只能难以望其项背;大众A级车型包括新宝来与朗逸,均为PQ34平台,是大众高举起“专门为中国市场开发的全新一代中级车”的大旗而推出的车型,改头换面后市场爆发力非常强劲;而大众的A 级产品包括了新速腾、高尔夫与明锐3款车系。

上述提到的车型几乎是一汽-大众与上海大众各占半壁江山,大众汽车作为外方的“平衡”思想十分明显——往往是一方有的车型,另一方也会有。

去年1-11月份数据显示:一汽-大众A级车销量为72.12万辆,排名第一;上海大众A级车销售为54.65万辆,排名第三。值得注意的是,在一汽-大众的整体销量中,A级车销量约占59%,上海大众整体销量中,A级车销量约占46%。而这正是大众汽车乐于看到的结果——南北大众共同奠定了大众汽车在国内A级车市场的地位。

全新一代捷达将于今年3月上市,全新一代桑塔纳也已于去年10月在德国首发。继全新一代桑塔纳之后,上海大众斯柯达Rapid也将相继问世,这三款车型将构成大众汽车全新A级入门三厢车阵营。记者独家获悉,观察大众汽车制定出的A级三厢车战略不难看出,其核心内容为:利用新桑塔纳、新捷达和Rapid赢得国内该细分市场份额冠军。

烽烟起

不仅是大众汽车,在渠道不断下沉而需要与之相对应的车型这一因素的推动下,国内越来越多车企也开始把各自的目光从B级车向A级车转移。

据盖世汽车网整理的数据显示,我国国产狭义乘用车市场(不含微客)中,2012年1-11月,A级轿车市场销量占比44.2%,较2011年同期小有上升,其销量共计528.72万辆,同比增长9.6%,增幅略高于整个国产乘用车市场增幅7.9%的平均水平。

终端市场同样表明了这一点。以京城车市为例,2012年北京各东风雪铁龙4S店销售任务都基本完成,个别经销商任务完成率甚至高达160%。从目前的统计数据上看,A级车世嘉为各家店贡献了超过六成的销量,而定位高于世嘉的C4L,则被经销商们视为今年的冲量,同时也是主打A级中高端车市的主力产品。

事实上,随着消费重心逐渐向二三四线市场转移,国内A级车的市场份额在小幅震荡中稳步向前发展。据新华信数据显示,2007年,A级车在乘用车中的市场份额突破30%,随后稳步提升。2009年中国汽车累计产销突破1300万辆,成为世界第一汽车生产和消费国,A级车在其中贡献了37.9%的市场销量。2010年,在金融危机的大背景下,其市场份额小幅降至36.4%。而在今年1-11月份,份额又回升至44.2%。

“目前来看,A级车市场在整个乘用车市场内的份额依然是一家独大,但随着个性化消费需求的扩大以及整个汽车市场的消费升级,SUV车型的热销及增购和换购新车时对于更高档车型的青睐,将会对A级车市场产生一定影响。”新华信汽车营销解决方案营销策略部总经理王伊表示,但从中长期来看,A级轿车仍将占据着中国狭义乘用车市场最大的市场份额。基于这样一种市场情况,未来各汽车厂家在A级轿车市场都将保持很大的产品投放力度。“因此,未来的A级轿车市场仍将保持高度激烈的竞争态势。”

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