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从一月开门红看08年竞争格局

| 2020-09-12

根据乘联会最新公布的数据,08年1月份乘用车总将近64万辆,同比增长32%左右,其中轿车总量高达50万辆,同比增幅33%左右,双双创下历史的新高。

显然雪灾挡不住车市开门红,冷却不了人们购车的热情。1月下旬很多厂商的出货运输都受雪灾的影响,不然1月的出货量更大,足见目前的车市是多么的火爆。面对巨大的待释放的需求潜力,各大厂商必然会在今后加快抢夺市场的步伐,竞争越趋激烈,格局也在变化中。08年又是车市快速增长的一年,今年各大厂商的竞争格局又将会怎样呢?或许能从各厂商的全年规划和1月的开门红看出什么端倪来。

 

1月(辆)

同期(辆)

同比(%)

一汽大众

65706

32036

105.10

一汽丰田

32686

19369

68.75

东风日产

27711

18531

49.54

长安福特

23636

16293

45.07

上海大众

45072

34278

31.49

北京现代

25114

20905

20.13

上海通用

41184

37591

9.56

吉利汽车

23600

23144

1.97

奇瑞汽车

30895

32892

-6.07

广州本田

17709

18949

-6.54

广州丰田

12653

13645

-7.27

神龙汽车

18341

20325

-9.76

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(上述数据为各厂商轿车部分)

大众多箭齐发,丰田开始发力

上表按照同比增幅从高至低排名,一汽的两个合资厂-一汽大众和一汽丰田分列前两位,记得在《大众与丰田08年的中级之战》中说过,大众和丰田在今后的中国市场中必有龙争虎斗。从1月份的数据来看,除一汽外,大众的另外一个合资厂上海大众也有不俗的表现,而广州丰田尽管在1月下滑,但今年雅力士的上市也必然会为丰田提高中国市场份额提供动力。

从上表可以看到,一汽大众和一汽丰田为1月份车市取得开门红贡献很大,前者1月的同比增长高达105.1%,后者也有68.75%的罕见增幅。特别是一汽大众,取得了6万多辆的成绩,创下了厂家单月的记录,比排行第二的一汽丰田高出了3万多辆。一汽大众获得高速增长的动力在哪里?能否在今年延续这样的势头?对今年车市的竞争格局都会有很大的影响。

从具体车型的情况来看,捷达、速腾、迈腾和新奥迪A6共同促成了一汽大众的高度增长,其中捷达1月的达到了2.5万辆的历史新高,如果捷达能在今年保证2万辆的月销水平,将为厂家在08年的表现奠定基础。迈腾去年同期还未上市,1月的7千多辆是净增量,新奥迪A6突破万辆是不小的惊喜,但由于是高端领域,局限性较大。至关重要的还是速腾,一汽大众似乎对卡罗拉在去年12月份突破万辆有点眼红,速腾在1月的出货量也达到了万辆水平,这或将预示着速腾和卡罗拉今年的激烈较量。

尽管今年有新威驰,但一汽丰田重心还在卡罗拉上,厂家对卡罗拉08年的期望值高达17.8万辆,月均将近1.5万辆,1月份卡罗拉的就上到了这个水平。今年能为丰田提供增长动力还有年中上市的雅力士,这是款有实力夺取AO级细分市场冠军位置的车型。在新车方面,大众今年的重头戏是modelX和Y,还有斯柯达品牌的法比亚。相比之下,大众是多箭齐发,丰田目前增长的动力可能较为单一,但款都是能叫响市场的车型。

通用将受冲击,福特有望跟上

通用的多品牌战略保证了不错的总量成绩,但除凯越外,旗下各车型在细分市场表现出了竞争力不足的特点,如景程,新款上市后,也不见有明显提升;随着凯美瑞、新雅阁、迈腾和致胜的日渐强势,通用的中高级轿车如君威、君越更是有被市场边缘化的危险。从1月份的数据来看,君威的不足2千辆,君越3千多,如果通用在08年依然靠凯越和乐风打天下,受冲击的风险很大。

长安福特表现出来的势头值得关注,1月总达到了2.3万多辆,同比增长45.07%。车型不多一直制约着厂家总量的增长,08年有了马自达3和马自达2的补充,还有新蒙迪欧致胜给人耳目一新的表现,相信1月份的2万多辆只是08年的起步。

本田换代对抗,日产难见起色

车型相对较少使得本田不太可能与大众和丰田争夺冠军,但本田车型在各自细分市场表现出来的竞争力也是其他品牌难以比拟的。尽管广州本田1月份的数据并不突出,但没有人怀疑新雅阁的实力,再加上今年新飞度的换代,本田08年将用换代车型来对抗竞争对手的冲击。而东风本田的思域和CRV保持目前的热销势头难度不大,08年本田依然会是中国过得最舒服的汽车企业。

尽管东风日产在1月取得了不错的增长,但主要依靠去年同期未上市的骊威,看不出东风日产在08年有多大的作为,主要是缺乏新车的推动,SUV车型-逍客的全年目标也只是3.2万辆,不会对总体有多大的贡献。而当家车型-TIIDA的销售情况预期会相对稳定。

合资低价压逼,自主面临困境

07年车市的整体价格持续下滑,幅度在5%左右。毫无疑问,今年的整体价格水平依然会有幅度不小的下降,这其中主要是由合资品牌车型价格下滑带来。目前的中国汽车消费市场,价格依然是竞争第一要素,合资厂家仍然会在节减成本,提高国产化率方面下大功夫,以此来提升市场竞争力。的市场份额经过06年的大幅增长后,07年有所收窄,主要是受合资品牌车型日益下降的价格压逼,今年这种状况还将持续,可能会面临更大的困境。

 
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