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地方限制政策扼杀自主车型消费

| 2020-09-12

来自北京市公安交通管理局的消息,北京将进一步提高外埠车进京证的办理门槛。

针对上述消息,中国汽车流通协会有形市场分会副会长苏晖在接受记者采访时表示:“这一政策对北京车市影响应该不会产生大的影响,因为本地居民在北京购车后上外地牌的比例并不大。”

然而,中国汽车流通协会副秘书长罗磊却认为:“地方政府利用行政手段干预车市,无疑会对车市消费结构的良性发展造成不良影响。”

地方限购风声四起

7月12日,北京市公安局公安交通管理局副局长刘恕在 “2013年度第三次群众座谈会”上表示,为应对外地进京车辆的快速增加,北京市将进一步提升进京证的办理门槛,以本市户籍申请长期进京证,将不予办理。

对北京本地消费者来说,“本市户籍申请长期进京证的不予办理”,无疑是在“摇号”的紧箍咒之上,再加上了一把大锁。

自2010年12月23日,《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施后,消费者购车的难度大幅提升。数据显示,2011年1月,摇号政策实施当月,北京市小客车购车摇号中签比约为10:1;到今年6月,北京市小客车购车摇号中签比已经达到83.2:1。

私人购车难度增加,令北京市机动车保有量快速增长的势头有所放缓。按照规定,北京市每年发放的小客车配置指标约为24万个。而在此之前,据交管部门发布的数据显示,自2007年5月北京市机动车保有量突破300万辆后,仅用了两年零七个月时间,机动车保有量便猛增至400万辆,年平均增长量接近40万辆。

在国内的城市中,北京并不是第一个对汽车实行限购政策,10余年前,上海市就采取了“新增机动车额度拍卖政策”,采取无底价竞价的方式,调控机动车保有量的过快上涨。北京之后,广州也于2012年7月加入了限购行列。

不少二线城市也开始酝酿汽车限购政策。日前,据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬透露,“天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能性。”

扼杀中低端入门车型

“地方政府利用行政手段干预车市,对车市的整体需求增长和消费结构的良性发展都造成了不良影响。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为。

以上海为例,近几年来,随着新增机动车数量的快速扩容,该市车牌拍卖价格也日趋高涨。数据显示,2010年上海市车牌最高价格不超过4.5万元,而到2012年,一个车牌价已接近7万元。

车牌价格飞涨深刻影响着上海车市的消费结构。一组由上海市信息中心汽车产业研究室发布的统计数据显示:2010年,在上海市新增的19.72万辆上牌机动车中,微型车和A级车型的数量均有上涨,上涨幅度分别达到67%和30%。而在2012年上牌的21.34万辆新车中,微型车和入门级车型上牌量却出现下滑,下滑幅度分别为25.86%和2.43%,而豪华车、中高级车以及中级车的上牌量却同比上涨,其中豪华车的涨幅达到14.05%。

在上海2012年新增的上牌车型中,中级及以上车型上牌总量达到16.98万辆,在上牌总量中占比80%;入门级以及微型车的上牌量,仅占20%左右;相比2010年,中级及以上车型上牌量在总上牌量中比重为76.8%,入门级车型占比约为23.2%。入门级车型的上牌比例不断下滑。

广州也如此。据威尔森咨询公司发布的数据显示:自2012年7月实施限购以来,广州市16万~25万元价格段车型销量份额上升了2.4个百分点,达到26%,取代8万~12万元的入门车型,成为最热销车型。16万元以下车型的份额合计47.3%,同比下跌3.4个百分点;25万元以上各细分市场的份额均有不同幅度的提升。

记者发现,12万元以下的入门级市场是自主品牌的主战场。因此,各地限购政策的推行,首当其冲的受害者便是自主品牌。

北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉对记者表示,自摇号政策实施后,目前自主品牌在北京的市场份额已由之前的30%下降至10%。

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