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三场“国际级汽车论坛”汽车论坛热兴起

| 2020-09-12

9月19日,第六届中国(花都)汽车论坛在广州花都举行,这已经是半个月以来国内举办的第三场“国际级的汽车论坛”,就在三天之前,“全球汽车论坛”在中国成都开幕,而本月初,“2010年中国汽车产业发展国际论坛”也在天津举行。如此频密的汽车论坛引起了业内的广泛关注,在中国汽车产业经过十年的超高速增长,并最终在2009年将美国汽车市场拉下马登顶全球第一大汽车市场宝座之后,形形色色的汽车热开始在国内兴起,而汽车论坛热则成为这股“汽车热”中的一个最新的分支,但一个很现实的问题是:这些论坛的水平究竟如何?中国真的需要这么多“国际级”的汽车论坛吗?

第六届花都汽车论坛举行

本报讯 (记者贺江华)9月19日,第六届中国汽车论坛在广州花都举办,本次论坛的主题是“中国汽车产业强国之路”,这是在全球金融危机冲击的大环境下,中国汽车业界的又一次“华山论剑”。论坛由中国汽车工程学会主办,广州市花都区人民政府、东风日产乘用车公司承办。

国务院发展研究中心原副主任鲁志强在论坛上表示,建设汽车强国和过去建设汽车大国完全不是一码事,因为我们的角色变了,我们从追赶者要变成领跑者。中国汽车产业强国之路需要尽快提出汽车强国的目标体系,提出重大措施,提出需要的扶持政策。

清华大学汽车工程系欧阳明高主任认为,“十二五”是将汽车小型化和动力电器化两大潮流相汇合,发展我国小型电动轿车的黄金机遇期。小型电动轿车已经具备商业化或大规模商业化的潜力和技术成熟度。目前标准是一个最重要的问题,如何按标准先行是研发的重点任务之一。尤其现在的小型纯电动车,技术问题不大,主要是标准法规的建立。

国家信息中心资源开发部主任徐长明表达了三个观点:一是乘用车市场由第一个高速增长期转入第二个高速增长期,潜在增长率由年均25%调整到15%;二是汽车用户群由高收入阶层进入中高收入阶层,并逐步进入中等收入阶层;三是过去这几年三线市场的发展非常快,今年又会达到30%以上。三线城市占我国总人口的62.9%,未来的二、三线市场还是会保持持续快速发展。二、三线市场将成为我国汽车市长的主导力量。

汽车热,

汽车论坛也热

汽车论坛热正成为中国汽车热潮中的一个重要现象。

如果说正处在中国黄金车市里的汽车企业在忙着合资、推新车、建设新工厂,中国各个地方政府在忙着抢夺汽车新项目、举办地方性“国际车展”的话,那么形形色色的汽车行业机构、协会则在忙着搞汽车论坛,相比汽车生产目录、车展,汽车论坛的“准入门槛”似乎更低些。

一组新闻说明了中国汽车论坛的频密程度:6月份,2010年中国汽车零部件行业发展高峰论坛在瑞安举行;7月份,2010年中国长春国际汽车论坛在长春举行;8月份,中国电动汽车产业高峰论坛在天津举行;十天之后的9月3日,“2010年中国汽车产业发展国际论坛”又在天津举行……

这些形形色色大大小小的论坛,无一例外不是打着“国际化”、“峰会”的旗号,9月3日~5日在天津举行的“2010年中国汽车产业发展国际论坛”更是打出了汽车行业“达沃斯”的口号。

规格高,

每个月都有“国际汽车论坛”

中国不仅汽车论坛热,而且这些汽车论坛无一例外“规格高”,4月的北京车展、7月的长春车展、8月的深港澳车展……借着这些车展的热潮,在这些车展上登场的汽车论坛无一例外都是“国际级”的汽车论坛,这股中国汽车论坛越来越国际化的趋势在2010年9月终于达到顶点。

9月,天津、成都、上海、广州相继举办了“国际性”的汽车论坛,除了广州、上海的论坛保持低调之外,9月3日~5日在天津的论坛、9月16日~17日在成都举办的论坛都来势汹汹。

9月3日~5日,“2010年中国汽车产业发展国际论坛”在天津举行,主办单位不仅提出了打造中国最高规格汽车论坛的目标,而且大胆将该论坛定位为汽车行业的“达沃斯”。

天津“达沃斯”的概念刚刚提出,就遭到成都“全球汽车论坛”的强势狙击,9月16日,首届“全球汽车论坛”在成都开幕,和以往的汽车论坛最多只是命名为“峰会”、“国际论坛”不同,成都的此次论坛直接命名“全球汽车论坛”,中国汽车市场全球第一的风光,一下子被“全球汽车论坛”借个精光。

口水多,

汽车论坛凭何宣称国际化?

有意思的是,随着中国汽车论坛越来越多、越来越国际化,在这些论坛上产生的话题也越来越多、越来越有意思,在9月份天津、成都和广州的汽车论坛上,都产生了大大小小的有意思的话题,其中,成都“全球汽车论坛”果然不辜负全球汽车论坛的规格,爆出了近年来中国汽车论坛最具争议的嘉宾观点。

9月17日,在成都举行的首届全球汽车论坛上,2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储(明尼阿波利斯市)经济学家、亚利桑那州立大学凯瑞商经济学教授Edward Prescott在他的主旨演讲中大胆预言:2030年,中国汽车产量将达到7500万辆!

这实在是一个惊人的数字!2009年,中国的汽车产销量还只有1360万辆左右,全球的汽车产量也徘徊在1亿辆左右,而20年之后,中国就将贡献接近目前全球汽车一年的产量。

我们不仅反思:这么多的汽车产量到时究竟卖给谁?又有谁来保证这么多汽车的能源供应?

相比之下,9月3日刚刚在天津汽车论坛上提出的“2020年中国新能源汽车产量将达到1000万辆”这个预言似乎更有现实操作意义了。

一个有意思的现实是,在这些论坛热热闹闹的背后,在这些嘉宾观点“精彩纷呈”的背后,在这些论坛上,我们没有看到丰田章男、卡洛斯·戈恩等这些汽车领袖的身影,即使是李书福,也逐渐淡出了这些论坛,越来越威风的论坛名字,真的能保证汽车论坛的国际水准吗?

三大论坛信息

1.2010年中国汽车产业发展国际论坛

论坛定位:中国汽车行业规格最高、影响力最深远的国际性会议;最前沿、权威的汽车行业发展动向和热点话题的互动研讨。(9月3日~5日,天津)

2.全球汽车论坛

论坛定位:将全球汽车产业的主要参与者、行业规则的制定者和其他相关行业的精英会聚一堂,打造真正具有国际影响力的汽车产业论坛。(9月16日~17日,成都)

3.中国(花都)汽车论坛

论坛定位:国内外各界解读中国汽车产业发展政策,展望汽车产业发展未来的重要窗口,政府、行业、企业广泛交流、加强合作的重要平台。(9月19日,广州)

 
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