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苏晖:中国应该实行差异化的汽车营销模式

| 2020-09-12

2009年中国汽车市场出现“井喷”现象,产销均突破1360万辆,成为全球车市第一。中国车市的强劲发展让大多车企都尝到了甜头,2010年,各大汽车厂家都纷纷制定了雄心勃勃的产能扩张计划。与此同时,汽车市场营销大战火热拉开帷幕,各地经销商开始跑马圈地,为在中国汽车市场中获得更大的竞争力,新一轮的扩张风暴正在暗中酝酿。资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为,这种现象是中国良好的汽车消费环境的必然,但是中国地区经济发展不平衡,应该实行差异化的汽车营销模式。

车市火爆的必然现象

苏晖认为,2009年中国汽车市场出现火爆场面,关键在于政府出台的《汽车产业调整和振兴规划》,汽车利好政策的出台,从根本上鼓励汽车消费,鼓励汽车下乡,鼓励汽车进入家庭,形成了一种全国性的汽车消费运动,人人谈汽车,人人谈买车,人人谈汽车消费,中国的汽车市场出现了本质上的变化,政策鼓励是具有划时代意义的。2010年延续汽车销售的火爆,各大车企、厂商,千方百计的扩大营销网络,实现更高的产销目标。

购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新,极大地促进了我国的汽车消费,汽车营销网络从一线城市向二、三线城市蔓延,苏晖认为受益于汽车的利好政策,中国的二、三级市场的潜力还将强劲爆发,引领中国汽车市场朝着年产销1500万辆甚至更高目标挺进。他指出,中国经济蕴藏着巨大的能量,不要忽视二、三级城市消费者的巨大购买力,可以说,汽车在中国必然普及,汽车作为一种消费品已经为中国普通消费者所接受,二、三线城市的汽车营销网络应该赶快建立起来,带动中国整体经济的发展。

应该建立差异化的汽车营销模式

不可否认,中国区域经济发展不平衡,从一线城市到二、三线城市,从经济发达的沿海地区到正在奋起直追的中西部地区,从消费旺盛的城市到正在兴起的新农村,经济展模式存在着很大差异,苏晖指出,因为有这种差异的存在,汽车营销模式也应该差异化,不能够千篇一律。经济发展有其必然的发展规律,根据不同的经济情况,应该采取不一样的营销手段,实现汽车营销模式的突破。

同时,苏晖认为,一旦营销模式出现突破,采取差异化汽车营销,这种差异在对经济的推动作用上,会起到意想不到的效果,带动人口更多、区域更广、潜力更大的二、三线城市的快速发展。

汽车市场圈地引发价格战

今年一月、二月汽车价格连创4年来新高,甚至有评论说今年汽车不打价格战,苏晖却不以为然。他分析说,今年车价的上涨一方面源于汽车市场的供不应求,另一方面,也是厂家与经销商营造的假像,一些汽车品牌故意积压库存,使得市场上呈现缺货,部分消费者不得不选择加价提车。他认为,随着企业产能的不断提高,汽车营销网络的不断扩张,市场供不应求的现象会得到缓解,为了完成今年1500万辆的产销目标,经销商一定会打价格战,车价上涨的现象必将得到缓解。

苏晖分析,汽车市场圈地会引发价格战,消费者也会在这种竞争当中得到好处,因为商家的竞争将给汽车价格、售后服务等方面带来更大更多的实惠。同时,他提醒广大消费者,汽车消费最重要的是要提高安全意识,可以说丰田汽车的全球大规模召回给中国消费者上了很好的一课,一方面,中国的汽车生产厂家会引以为戒,提高汽车的安全性能;另一方面,中国的消费者的安全意识、维权意识也会得到增强,不应只从汽车的价格上做文章。

 
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