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从电子增压到后轴驱动技术组合带动48V升级

| 2020-09-19

在不断收紧的排放及油耗法规下,“火”起来的不只是新能源汽车,还有48V电气系统。可以看到,随着各大主机厂和零部件厂商48V相关计划的先后公布以及生产计划的逐步实施,这一“后起之秀”已悄然前行,迎来了整个行业的广泛关注。

技术优势:不只是节能

尽管从节能减排的效果来看,插电混动以及纯电动汽车更有优势,但不依靠外接插电、没有里程焦虑的48V系统却更为现实可行。具体来看,其优点可归结为以下四个方面:

首先,48V系统的油耗虽高于插电混动和纯电动,但高达20%的节油效果也使其极有吸引力。以法雷奥e4Boost 48V动力总成系统为例,该系统由48伏iBSG起发电一体机、48伏电子增压器、增强型制动能量回馈系统、DC/DC(直流/直流转换器)和48伏电池构成,最高可帮助车辆提升25%的燃油经济性及二氧化碳排放 (NEDC 欧洲油耗及排放评定标准),并可帮助车辆提升20%的加速性。需要指出的是,在车辆刹车时,该系统可以发电,将车辆制动能量回收,同时给48V电池和12V电池充电,这是该系统实现高效节油的重要功能。

其次,根据欧洲ECE R100法规规定,直流电压60V和交流电压30V以下都属于安全电压,不会造成人身危险。而48V动力总成系统的最高电压一般在54V左右,在安全电压的范围之内,这使其无需额外的安全防护措施。与此同时,车辆的控制策略集成于车辆原有的ECU里面,不用改变原有的车辆架构,也无需增加额外的零部件。因此,装备48V动力总成的动力系统成本甚至比柴油动力系统的成本更低,汽车制造商即使没有政策性补贴,同样可以实现收支平衡。

第三,除了在节能和成本方面的优势,48V系统也可以进一步提升车辆的舒适性。据了解,法雷奥48V iBSG皮带式起发电一体机在车辆启动阶段可提供大功率输出,快速带动内燃机曲轴,使车辆起动非常迅速,并且消除了12V起停系统的抖动现象,驾乘者几乎感觉不到车辆在启动。而在汽车从静止起步时,iBSG系统可以为车辆提供短时低速纯电动行驶。尤其在跟车的时候,不但具有节油效果,还消除了内燃机不断起停带来的不舒适。

此外,在车辆需要加速时,48V iBSG系统能带来更多的加速乐趣。目前,越来越多的车型采用涡轮增压,但涡轮增压器有一个弱点就是“涡轮迟滞”,动力要在加速动作后的1~2秒内才能跟上来。iBSG可以很好的弥补这个缺陷,因为iBSG的动力输出非常快,只需要几毫秒。

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