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长安汽车:“老二”也有烦恼

| 2020-09-19

长安汽车:“老二”也有烦恼

卫金桥/文

春节期间,在我和家人一起,驱车到位于湖北黄梅的五祖寺敬香的路上,期间路过黄梅当地的一个乡镇停下洗车,这家修理行的旁边,有家长安汽车的微车代理店,这家不足50平方米的小店面,在腊月二十八仍在坚持营业。

难以想象,在这个深处内陆湖北最偏僻的乡镇,这家小小的车行在最高峰的一个月也能卖出30辆车,“春节之前的生意没有那么好,但是去年12月份几乎天天都有生意。”对即将迎来农历虎年新春,这家车行的老板心情极为愉悦。

新年的跨越

深入和深耕小城镇市场,这也许就是长安汽车和五菱汽车借助政策东风一飞冲天的原因。

2009年,虽然一度接近,但是长安最终仍然以3万辆的差距落后东风汽车的189万辆而继续停留在老四的位置上。但是,长安汽车在新年的第前两个月就迅速以“迅雷不及掩耳(盗铃)”之势接连超过东风和一汽,实现从“四”到“二”的跨越。

根据中国汽车工业协会的最新统计数据,1月份全国乘用车为131.60万辆,环比增长18.11%,同比增长110%。1月表现最突出的当属长安汽车。统计数据显示,1月长安汽车销售25.69万辆,同比增长121.5%,连超东风的22.01万辆、一汽的23.85万辆,领先第三、第四名2万辆以上,仅次于老大哥上汽,坐上了中国汽车行业的第二把交椅。

凭借合并哈飞和昌河汽车的销售报表,将长安汽车送上了榜眼之位。维持长达20年的三大汽车集团排序格局,在虎年之初便实现了“大变样”,开启了汽车行业虎年竞争的新格局。

春节过后,国内汽车行业发布了2月份的产销数据,长安集团继1月超越一汽、东风,晋升“榜眼”后,在2月这个传统淡季保持了上升势头,以20.32万的、同比增长74.23%的优异市场表现,坐稳国内车企第二的位置。数据显示,今年前两月,长安汽车自主轿车销售超过3.8万辆,长安悦翔今年累计超过2.8万辆,成为国内经济型轿车中的新主力。

与此同时,微车的格局也也在发生微妙,兼并重组新加入长安集团阵营的昌河与哈飞2月微车累计达2.6万辆,与长安微车合力超越上汽通用五菱近1万辆。而单从增幅来看,2月长安、哈飞及昌河三大微车品牌增幅分别为120%、76%、184%,超过五菱的37.5%的增长速度。

关键的整合

2010年,实现数量上的超越并非难事,但是,对于长安来说,比更重要的是对哈飞和昌河的整合。

距离去年11月10日兵装集团和中航工业集团在人民大会堂重组长安汽车集团已有三个多月时间,期间长安汽车集团整合中航汽车开始迅速推进,重组一周后,以兵装集团主导的长安汽车集团高管名单确定;随后集团向哈飞、昌河、东安动力以及东安三菱派出工作小组,为重组业务进行准备;重组不满两个月工作组成员正式接管哈飞、昌河。

长安整合昌河和哈飞后,全国将拥有9大生产基地,覆盖购买力最强劲华南、华东、中部、西南等区域,兼顾物流、采购成本与渠道资源,实现地域战略布局。

不过,如何迅速降低昌河汽车长期的亏损和融合哈飞汽车都是长安汽车的巨大难题。除了董事长空降之外,徐留平已经保证不会往两个版块全面派驻长安的中层,但是在昌河汽车和哈飞汽车内部,已经有许多此前的既得利益者在此次整合之后逐渐失去,部分人开始滋生不满,抵触长安汽车的不和谐声音已经开始在内部不时传出。

不过,即使在持续增长的2007~2009年,昌河汽车和哈飞汽车都无疑是这次车市的失意者。2007、2008两年,*ST昌河分别亏损-7.68亿元和-4.25亿元,连续3年亏损。2009年3季度净利润只有0.3967亿,盈利能力很低。哈飞汽车和东安动力优于*ST昌河,但也存在净利润偏低的问题。2008年,哈飞股份全年净利润仅有9859万元。东安动力(600178.SH)是哈飞内部最优质的资产,归属于上市公司股东的净利润1.60亿元。

在2009年的微车井喷热潮中,微车整体市场的增幅达到79.9%,虽然上汽通用五菱仍然是市场的最大胜利者,总量达到91.7万辆,增幅为68.1%;长安汽车以54.7万辆紧随其后,而且,更值得欣喜的是:四年来长安汽车首次以101.1%的同比增幅超过五菱汽车。

昌河和哈飞汽车仍然落后于微车的整体增幅,2009年昌河的微车为5.26万辆,同比增幅为30.2%;哈飞汽车的为15.7万辆,增幅也不过45.7%。

最为核心的是:长安与哈飞、昌河轿车品牌的整合却是一个较大的难题。长安汽车自身轿车刚刚起步,初具规模。哈飞与昌河的轿车业务虽然发展时间更长,但业绩表现欠佳。此外,长安旗下还有收购的江铃轿车品牌,其陆风系列车型也不甚理想。从江铃汽车重组案可以看出,自身欠缺轿车发展经验的长安汽车,在整合外来轿车品牌、尤其是发展轿车上并无太多优势。因而长安、昌河、哈飞乃至江铃陆风四个自主轿车品牌的整合仍然是迷雾重重。

纠结的合资项目

目前,占据长安汽车整体市场份额的80%以上,这在各大汽车集团中,唯有北汽集团凭借脱胎于农用车的福田商用车可以与之媲美,包括上汽在内的老三大集团,合资公司占据集团的市场份额都在50%以上。

如果说,70%的是10年之后长安汽车的布局,那么,对于届时成为市场主力中国市场来说,长安汽车这种产品结构堪称完美。但是在发展初期出现这样的局面,说明长安汽车的合资业务已经逐渐落伍。

我们首先来看一组数据,长安铃木2009年的为15万辆,同比增幅为24%,长安福特马自达的为31.6万辆,同比54.5%,相比乘用车市场整体55%以上的增幅,长安福特马自达勉强赶上整体步伐,长安铃木则毫无疑问成为去年的失意者。

和萎靡不振相对应的是长安合资版块赢利能力继续萎缩,有统计显示,三大集团中东风公司去年的利润总量接近200亿元,一汽集团的利润也达到178亿元之巨,尚未披露的上汽集团以上海通用和上海大众两大强力版块的支撑,攀上150亿元也不会有任何问题。

长安汽车和福特、马自达和铃木三个外资品牌结盟这些年来,合作发展始终不如人意,不仅长安铃木的赢利能力长期低迷,即使是高速发展的长安福特马自达也难以和领先的上海通用、东风日产甚至品牌力更弱的北京现代相媲美。

如果你仔细,你会在合资公司的产品结构中非常差异地看到,2.0L以上的产品仅有福特2.0L福克斯、蒙迪欧致胜和MPV车型S-Max两款,其中2.0L的福克斯全年不足1000辆,S-MAX的全年也不足5000辆,所以三款车型2009年的全部仅为5万辆,仅占长安福特马自达全部31万辆的比例不足16%。

中高端产品相对匮乏的产品结构不仅限制了福特品牌在华的提升,也使得长安福特马自达的赢利能力难以攀 升。

而且,合并昌河之后,虽然长安铃木和昌河铃木随之的业务整合也即将展开,包括销售渠道、联合采购以及平台共享等诸多优势会逐渐体现,但是不容忽视的另外一个双刃剑是:如果长安铃木和昌河铃木的整合无法顺利推进,不排除已经空出一个名额的铃木汽车有再次联姻的念头,而且,已经和大众汽车实现联合的铃木汽车高攀上汽和一汽的可能也并非不可能。

马自达的问题自不待言,2006年的停产马自达3之痛和阴影迄今仍在许多老长安福特马自达人的心头萦绕。虽然进入2008年之后,长安马自达随着车市的回暖开始掀起一波成长的高潮,但是,无论如何努力,以区区马自达2和马自达3,即便加上抢来的部分进口业务,成为二线阵营都显得如此艰难。

关键的2010年

这一切,都急需改变!

长安的策略仍然是希望以快致胜!并希望在2010年继续推进销售和并购扩张的速度。据悉,随着1月底中国长安汽车董事会通过2010年投资、融资计划,长安汽车集团内部定下2010年汽车目标为235万辆,并确定了今年5大战略计划,其中包括兼并重组2、3家具有一定规模的国有汽车企业和对外收购一家汽车零部件企业。

长安汽车集团透露,2010年将是长安汽车集团业务整合年、兼并重组年、合资合作年、跨国收购年、资本运作年,集团今年将围绕这5大战略开展工作。长安汽车集团将以兵装集团“211”战略为指引,力争2010年实现收入1268亿元,利润总额33亿元。

长安汽车集团总裁徐留平曾在重组中航汽车企业发布会上表示,长安汽车集团2015年要向300万目标看齐。

不过,撇开遥远的2015年不谈,如今的长安汽车仍然需要在合资和自主赢利与销售中寻找到合适的平衡,其中,包括和PSA合作、如何整合哈飞以及昌河、提升长安福特马自达和长安铃木的赢利能力,是三大迫在眉睫的问题。

无论如何,随着长安有望在数量上确保全国大型汽车集团“老二的宝座,但是长安几大版块的融合,2010年,将是起决定进程的一年。

 
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