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召回不是单纯的认错改错是负责任的表现

| 2020-09-19

近期有关汽车召回的消息突然变得来势汹汹。

先是去年的国内乘用车冠军上海通用宣布召回23万辆轿车,含新君威和新君越。接着,海外召回声便不绝于耳:本田北美召回近4万辆Civic混合动力车型、克莱斯勒召回25万辆存缺陷汽车、起亚召回3.5万辆Soul和索兰托、马自达召回6.5万辆汽车、福特召回约3.5万辆汽车。

尽管汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已经不是一件新鲜事儿,但如今在国内,这个行业专属名词也渐渐成为了社会热门词语,消费者对此也大有谈虎色变之感。

近期召回一词升温的始作俑者当属丰田汽车了,其召回的时间之长久,规模之大,范围之广令人咋舌。近一年半来,丰田已在全世界范围内召回了超过1000万辆汽车。

丰田曾经正是凭借独步全球的精益生产方式,才逐渐赢得消费者的忠贞和信赖。正是由于太过频繁的召回,让这位昔日的全球汽车质量标兵已经元气大伤,深陷质量信任危机泥潭。

汽车召回意味着什么,此前曾有一项媒体调查结果显示,有超过六成的消费者认为,对于问题汽车,不实施召回将会带来严重后果。

诚然,汽车召回是汽车企业负责任的表现,但是频次越来越高,规模越来越大的召回,本着让消费者安心的举措换来的可能是更多的担心。

现状是,在最具发展潜力的中国市场,各大汽车跨国公司纷纷宣布了他们在中国汽车市场上雄心勃勃的扩张计划,但所谓的“扩张”也只是产量和上的扩张。但是,过分追求“量”的增长和利润的最大化,使得汽车厂商从概念设计到量化生产的用时越来越短,质量监测体系也有所松动,于是召回消息频出,成了各大车企在高速行进时滑出跑道的最大尴尬。

值得关注的是,跨国车企在中国市场“例外化”不召回的举动。对于中国内地市场,丰田就曾选择过“忽略”,其给出的理由是“中国内地市场投放的汽车没有使用相同的、存在缺陷的发动机或配件,因此不受全球大召回的影响”。

类似的“显眼”解释,我们也常常能在其他跨国大车企的召回公告中读到。

另一个现象是,目前中国的召回次数明显少于合资和进口品牌。那么,的质量是否就好到不用实施召回的程度了呢?

是中国的汽车召回制度存在明显缺陷,还是有部分车企在故意钻所谓的“空子”呢?

就在各大媒体为中国汽车市场连续两年超越美国成为全球最大新车市场而欢欣鼓舞之时,若对比两国汽车和年召回数量与次数,却明显不成正比。

有统计显示,2009年美国新车1043万辆,召回1784万辆、571次;而中国新车虽然高达1364万辆、居全球第一,召回却仅136万辆、56次,还不到美国市场的1/10。其他国家如日本在2009年的新车为460万辆,召回了311万辆、291次;英国新车213万辆,召回76万辆、199次……我国汽车市场的召回次数与数量,还达不到世界平均水平。

综上所述,国内汽车召回制度亟待完善,在中国意欲大展拳脚的各方车企责任意识仍有待加强。召回并不是单纯的认错或改错,而是一种维护和提高产品质量的一种必要的手段,一个值得业界深思的问题是如何能更坦然看待“汽车召回”,进而让其逐渐退隐江湖。

 
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