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自主车企是否能如"朱坚强"般度过车市寒冬

| 2020-09-25

自年初以来,车市“拐点论”就一直被争论不休,大凡“拐点”有两个方面:价格拐点OR市场拐点。

“股市搞绿化、楼市搞净化、油市大涨价”,虽然是句顺口溜却是目前市场的一个真实写照。无疑,被股市套着,楼市闹着,油市吓着的中国车市也并不乐观,曾寄希望奥运之风反季节销售的计划至少目前看来也快落空了,车商们只能盼望着9月份早日到来。

成本的不断提高已然不再是车商“忽悠”消费者的托词,车企的利润空间也被挤压到一个难以坚持的空间(豪华车除外),至少按目前的情况分析,除非车商不想再做“清仓大甩卖”,否则车价再“拐”也拐不到哪里去,但,这却无法挽救市场的萎靡。市场萎靡是暂时还是长期的虽还不明朗,但至少目前车企已承受着市场之寒。连续上市的新车也提不起消费者的兴趣,不断上涨的钢铁成本也让车商们痛不堪言,“突围生存”是否会成为今年车企的关键词还不得而知。

震中被埋36天的“猪坚强”突然一天时间内感动了所有国人。

人们在感叹生命力之强的同时,也在琢磨他是如何生存下来的。虽然不起眼的空间、一些木炭和些许的雨水让其坚持了864小时,但从被埋时300斤到被救出时仅有100斤,消耗了体内的脂肪、能量才是其坚持36天的不可或缺的条件。

由“猪坚强”想到目前的一些车企,能否也如他一般坚强熬过这段车市寒冬,除了看市场整体空间外,还要看一下自己是否拥有足够的脂肪、能量来消耗。

环顾目前的车企,无论是合资还是自主,所面临的外界环境都相差无几,不管是否拥有奥运品牌营销权利都将不得不面对目前市场的压力。玩汽车是个烧钱的玩意,搞个发布会动辄上千万就可以烧掉五六十台中级车,但即便是卖不了车还不得不烧。虽然短短的几个月还无法确认哪些企业将被洗牌,但上百家车商分享这块市场竞争早晚是不可避免的,成者王败者寇,要想最终成活下来还要看各自企业对市场的承受能力。

“当潮水退去时才能发现谁在裸泳”,也只有市场的寒冬才能够发现哪些企业能够如“猪坚强”般的活下来。

面对市场的压力自主企业已不再是推出几款“概念车”如此简单,需要让自己的产品获取更多的市场,跑不赢市场也要跑赢同行。而在这个时候企业本身实力和市场拓展能力由为重要,兼并与被兼并、市场拓展、推新车型、品牌塑造,相同的市场环境对于不同的企业而言却有着不同的应对方式。

而面对品牌和整体实力都占优势的合资品牌,刚刚起步成长的自主企业都将如何应对?又有多少自主企业有足够的能量、脂肪支撑着自己如“猪坚强”那般活下来?

 

 
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