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北京现代还要在“百万级”阵营待多久?

| 2020-10-02

2013年、2014年、2015年,连续三年都以行业“第四”的身份跻身第一阵营(即年销“百万辆”俱乐部)后,2016年伊始,北京现代开始出现市场“彷徨“,连续两个月大幅下滑,已经有人在质疑:北京现代在所谓的第一阵营中还能待多久?

过去几年,北京现代被看做是国内汽车市场上的一大黑马,虽然大环境并不理想,行业竞争也在持续白热化,北京现代却交出了堪称亮丽的成绩单,行业一度流传的所谓“现代速度”就是对其彼时市场表现的一个“侧写”。

2013年,北京现代年首次跨过百万辆大关,同比增长19.76%达到103万辆;2014年,又有新的突破,达到112万辆。2015年,虽然出现下滑,同比下降了6%,但还是以106万辆的成绩保住行业第四的位置。

一年交出106万辆的成绩,在后“黄金时代”的国内市场上,北京现代的表现是让人满意的,事实上,在东风日产、长安福特等狂追猛赶之际,能够保住行业前四的地位,北京现代的2015年算得上是成功的,可能唯一的遗憾就是,未能完成年初定下的116万辆目标。

未达标对北京现代雄心勃勃的圈地运动绝算不上好消息。

连续多年以超越行业平均值的增速直线上升,北京现代仿佛看到了突破的机遇,而且这次的突破看来既包括规模,还包括其梦寐以求的品牌力。

即便行业走势逐渐趋入缓增长的新常态,即便行业专家持续抛出“产能过剩”论,却都无法影响一颗扩张的心 ,半年时间内,连续布局两大工厂,北京现代出人意料的做法曾引起行业轰动。

2015 年4月,位于河北沧州的第四工厂开建,预计将于2016年达产30万辆整车产能;6月,北京现代第五工厂宣布奠基,同样30万辆整车年产能的重庆工厂将于 2017年建成投产,届时,北京现代五大工厂将具备165万辆的整车产能,直追南北大众,对市场规模的野心表露无遗。

规模之外,现代酝酿多年的品牌重塑计划也开始付诸实际行动,11月,现代在其英文官网上发布了推出独立豪华品牌Genesis的声明,正式发出品牌向上突围的信号。而北京现代方面,也已经认识到低价铺量对品牌的损害,开始寻求品牌价值的提升。

2011年,北京现代就抛出了所谓的“D S”高端化战略,名图、索纳塔九、新途胜等车型先后推出,大有在各个细分市场都向上拔高的架势。

但所谓的“D S”车型指导价提升背后却是大幅度的降价促销,事实无情的打了脸,现代与欧美品牌的差距仍难以跨越,“性价比”依然是北京现代竞争力的根本体现。

9.02万辆、8万辆、6.02万辆、5.42万辆,2015年4、5、6、7月,北京现代持续下滑,所以,在2015年的后半程,为保障,北京现代开始大幅度的降价促销,所谓的A 级车“名图”都可以降价5万元左右,北京现代又走上了老路——以价保量。

北京现代最近半年时间走势图

上图很能说明问题,展开促销后,北京现代攀升很明显,最终也保住了第四的位置。

而 进入到2016年,北京现代跳崖式的下滑再次引发业界关注,这其中,春节假期的影响固然在,但直接腰折却很难完全归结于这个单一原因,而且联系到 关于北京现代实际上牌量的报道(有媒体报道北京现代2016年1月上牌量超过12万辆),北京现代的库存情况之严重就可想而知了,显然,一份漂亮的数 据对北京现代仍有着绝对的诱惑力。

最后说两句

战略层面,北京现代制定了向上突围的发展大计,但实际操作层面却仍摆脱不了唯规模论的心态,当然,这是大环境使然,老对手东风日产、后起之秀长安福特都在积极布局扩张,为争第四也是不予余力,北京现代不可能眼睁睁看着自己被超越。

而 且,作为守擂者,北京现代需要承受的不仅仅是日产、福特的虎视眈眈,还需要时刻提防大众、通用的市场下探,说其夹缝求生可能都不为过,如果现在放弃规模 化,以后能不能追回来就是个很大的问号。但只追求规模,把性价比当做最大的竞争优势又极大的制约着未来发展。而且可以预见,市场竞争只会越发激烈,北京现 代提升品牌、走中高端路线的转型越往后就会越困难,这是个现实矛盾,无可避免。

在追求规模和提升品牌价值之间,北京现代到底该如何抉择呢?

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