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4月车市分析:评十大车企4月销售得失

| 2020-10-02

—首先祈福灾区,祈福中国。

—其次,感谢为灾区奉献爱心的车企、车友。

4月份十大企业的销售情况

数据显示,4月份一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、北京现代、东风日产、吉利、广州本田、长安福特获得了销售前十名。4月份北京现代凭借新悦动的增量,强势挺进销售十强的第六名,这对北京现代来说是一个期盼已经久的业绩。东风神龙因为307的缩量和新爱丽舍、凯旋等多款车型的无作为,再次滑出了销售十强。广州本田、奇瑞在重点车型销售大幅下滑的原因下,整体排名出了较大的下滑。

一汽大众:起伏难定的“双腾”

一汽大众前四个月的销售值得肯定,捷达、奥迪、宝来三款车型稳住了根基,但速腾、迈腾较大的跨度,说明两款车型依然没有完全在各自的细分市场站稳。

迈腾在终端市场的价格调得越来越低了,但销售最没有大的提升,或许一汽大众只能确认这款车型的市场就如此,不要再奢望进入中高端车市的三甲行列。速腾显然不具备长期月过万的实力,毕竟它与卡罗拉、思域等主销区域的市场容量相比有差距,速腾想大突破,不多抢占广东等华南市场的份额,是没有出路的!

捷达又降了3000元,但从4月的销售表现看,捷达并没有再现降点价格就灿烂的现象,或许因为4月车市的整体回调影响了它的放量,在老伊兰特、Polo劲取等老款车型降价和新威驰等车型上市的影响下,捷达这些举动是不够的。

高尔夫还是没有起色,即使一汽大众对其有了新考虑,如此被损坏的品牌形象,对后续车型的改款和引进都是不利的影响。新宝来在北京车展高调亮相,但它的上市远没有上海大众的朗逸来得更快。或许是为了看市场的反映,或许是考虑新宝来与老宝来的再次同代销售?

上海大众:车市中的稳定器

成熟品牌和成熟车型最大的意义就在于稳定,上海大众在车型老化的不利现状下,依然维持着最为稳定的销售业绩。

普桑在捷达调价后再创了销售新高,这款老常青还可以发光发热,但是期待同样可以做出价格方面的更多让步。志俊有了较大幅度的回调,希望不是朗逸这个即将上市车型的影响,或许更应该看悦动上市后的这个细分市场带给志俊的新挑战。如果朗逸今年快速上市,志俊还一定的调整空间。

领驭和明锐基本渡过了市场考验和危险期,领驭的考验则来自多款新车型上市和多款车型大幅调价的压力,今年前四具月,领驭凭借顽强的市场,表示了它顶住来了迈腾、新雅阁、致胜等多款车型的压力,即使在没有新车型推出的前提下,它依然可以自救保持成功。

明锐的这款新车型的车型,今年前四个月将它的月再度提高到了6000辆的台阶,在竞争车型众多的中级车型,一个全新品牌可以经住考验相当难得。下一个摆给明锐的难题,是如何向万台的发起冲击。明锐更多放量的原因,不少业内人士认为是渠道的问题,笔者认为最大的问题依然是品牌知名和认知的问题。明锐上市的品牌推广活动相对少了些,摆在它面前的最大的问题是品牌推广而非渠道建设。

Polo劲取止住了下滑趋势,这与威驰的降价完全相悖!无论如何,劲取在这个细分市场的竞争力下降了,上海大众是通过降价还是通过改款继续是个未知数,相信CrossPolo不是Polo品牌扩展的全部。不仅如此,Polo劲情的表现没有了去年的强势,4月又出现了较大幅度下滑,或许只是偶一为之,但飞度和骊威的表现,都需要上海大众仔细考虑Polo品牌的整体问题了。

上海通用:新凯越是“复苏”的全部吗

上海通用依然保持着不错的销售业绩,说它复苏并不合时宜,但与今年的一汽大众和上海大众相比,如此的多品牌维持这样的也有不足之处。而且新宝来和朗逸两款车型,或许会继续扩大众的优势。

乐风的市场表现是相当不错了,在新凯越上市前乐风、景程、新乐骋这个雪弗兰家族成了新的支柱,沉默的雪弗兰品牌慢慢会有作为的。有一点,新乐骋的定价策略值得商榷,大幅放量的可能性不大。景程或许在相当的时间内,都要通过终端的优惠促销来调整和促进。

新悦动已经先入为主了,新凯越以什么样的姿态进入市场,值得关注。上海通用或许有了必胜的把握,但新凯越究竟能再新增多少量还有诸多的不确定性。毕竟,它处在10万元这个关键位。或许上海通用,从来没有想放下身价,进入10万元以里的价格。看看新悦动终端已经有优惠了,新凯越还是多些深入的考虑罢。当然价格低并不意味着,但价格一个因素,也不是主导品牌的全部。

一汽丰田:新威驰的价格肯定是高了!

一汽丰田对渠道经销商的价格管控能力是相当到位的,或许消费者很难发现一汽丰田上市不足满足的新产品的价格出现调整,新威驰就是一个例子。在新的市场环境下,新威驰的价格肯定是定高了,否则终端市场不会马上有如此幅度的优惠。可是4月它的终端,依然没有给了更满意的答案。难道,新威驰也要有卡罗拉放量前那个量变的积累过程!

卡罗拉也顶住一轮较大的降价压力,一汽丰田通过推出新配置的新车型,保持了持续的市场关注点,维持了卡罗拉依然在万台的以上的高位,但这不能完全消除终端市场的优惠促销,因为中级车市场优惠促销不是个例了。

花冠、锐志、皇冠均保持了相当稳定的,锐志和皇冠在没有新车型和降价的带动下,似乎不具备再放量的空间了。一汽丰田今年的关键,还是卡罗拉,其次就是改款的新威驰。

奇瑞:新旗云会被A5替代吗?

奇瑞涨价了,对于边际利润低的,这是艰难的更具挑战的选择,它可能在一段时间承受下滑的原因。这个涨价,不仅是需要消费者的理解,更需要渠道经销商的理解,毕竟奇瑞不是脱离市场而存在,合资品牌相关车型的价格在那时摆着呢,如何在涨价的前提下,保持着是新增的大难题!

新旗云惊人缩量没有更直接的借口,A5的放量倒是一个意外。在价格压力越来越明显的前提下,A5会成为新旗云的有力替代者吗?

QQ、A1的回调是情理之中,两款车型不可能维持上个月的高位数量,奇瑞在小车市场还是有竞争力的,如何保持还要多看市场环境的调整。

北京现代:悦动迟来的爱!

伊兰特品牌,是支持北京现代今年关键中的关键。索那塔、御翔、雅绅特短期内都不可能有所作为。

新悦动的快速放量,让北京现代重返销售十强。老款伊兰特的下滑到了9000台,但与悦动合计超过2万台的数量,是4月份表现最为出现的车型。

伊兰特和悦动能否维持这样的态势,还好再看三个月的过渡期。一是看老款伊兰特可否维持住这样的,二是看悦动能否顶住来自新凯越的直接压力,更包括其它中级车型的降价冲击。毕竟悦动刚上市终端就有优惠,不是一件什么光彩的事情!

东风日产:营销真谛只是“推新”吗?

虽然东风日产近年来保持了不错的销售业绩,但这个增量的背后似乎都与推新相关。为了一个骊威,又煞有介事的推出了一款劲锐版,包括轩逸和新天籁,东风日产一直没有走出新的策略。整体上看,东风日产在营销方面还是单调了,但可以将推新和降价组合好,或许就是见效的营销。

天籁不可能再有什么好的表现了,在这个有限的时间内,就静静的等待新天籁的上市罢,这个过程渠道经销商处理好库存就是根本。当然这个阶段,消费者或许在终端可以淘到更经济的老款天籁。如果你不是同样喜新厌旧,老款天籁再有优惠,性价还是相当不错的。

双达车型和轩逸的稳定,多少可以让东风日产松口气,毕竟这三款车型才是支撑企业的根本。可惜,这三款车型面临的市场环境非常复杂,它们不可能一刻停留下来。随时准备降价的挑战罢。

骊威的劲锐版能否扭转它的颓势,现在很难下定论,私下里不看好它的后期市场表现,看看消费的选择,也看上海大众和广州本田两款两厢车的举动。在这个市场,骊威,还不具备称大王的资格!

吉利:新车型还需要多少等待?

吉利的新三样车型完全顶上来了,但留下的原有的空白市场,需要新车型的强势补充。否则,吉利的分渠道策略面临着挑战。熊猫将是吉利今年在奥运日上市的全新车型,它在北京车展的亮相,以及它的可爱程度,预示着熊猫在时尚型市场的可作为。

吉利,是否也面临着涨价的压力呢?从目前的终端市场看,自由舰的优惠幅度还是不小的,有时涨价听起来真是一场做秀。同样是,有时表现也不可相提并论。吉利在成本消化能力上看,与奇瑞是完全的两个极端。

广州本田:上上下下的感受

或许是真的,或许是公关词令。新雅阁两个月内经受了大起大落,这个上上下下的感觉对新雅阁的冠军之路多了一些悬念。企业的相关人员表示,新雅阁的缩量原因,是生产线的调整造成。不管真假,三个月后就可以看出端倪。

飞度和思迪同样演绎着去年雅阁的经典,在新车型相对缺乏和改款推出之前,如何保持稳定的,广本是值得学习的榜样。飞度和思迪,可以保持现在的稳定,还是相当不错的。

长安福特:致胜也有“迈腾综合症”

致胜的首月放量没有经住市场考验,进入持续低迷的致胜,同样患了迈腾式的综合症,一款非常不错的车型,一个情理之中的定价策略,都没有助力它快速热销。或许是运动型中高端商用车依然需要培养,或许是中高端车市的新车太多竞争太激烈?长安福特承诺了致胜不降价,看企业后续对致胜的策略罢。

福克斯的优惠越来越明显了,没有这个优惠它不会换来今天的。在两代半新福克斯上市前,福克斯除了优惠没有其它。长安福特今年想维持市场,需要付出更多的利润代价。毕竟,新嘉年华现在看还是一个较远的梦。

马自达2和马自达3都受到了渠道的制约,放量增长会是一个持续的过程,而马自达2则会同时受到来自市场更多竞品的竞争压力。
 

 
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