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期中考试五大中国品牌谁成绩最好?

| 2020-10-02

乘联会数据显示,2016年上半年,全国广义乘用车为1103.21万辆,同比上升8.9%,其中轿车品类累计销售559.31万辆,同比下滑4.2%,SUV品类累计销售391.52万辆,同比上升44.4%,MPV品类累计销售114.54万辆,同比上升13.8%。根据三大品类的情况可以看出,SUV依旧是带动乘用车市场增长的销售主力,不少车企也将SUV作为今后攀升的主力。长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪作为中国品牌的五个老牌车企,无论是、受众人群以及产业模式都值得其他车企所借鉴,而在上半年的比拼当中,这五大车企的究竟有着怎样的表现呢?

从上面数据来看,长安汽车依旧是五大车企最高的企业,不过其相比去年同期却出现了1%的微跌,鉴于长安汽车全年目标为85万辆,就目前的情况来看,其下半年面临的压力并不算大。鉴于以上统计的为乘用车数据,故长城皮卡并未计入统计数据当中,这也使得长城汽车多半来自于哈弗SUV产品,从两年的数据变化来看,长城汽车上半年走势处于上升期,其中哈弗H6功不可没。吉利汽车近两年新产品不断,加上老款产品稳定的表现,其在上半年的一路走高,同比增长达20%,也是五大车企中上升速度最快的车企。奇瑞汽车相比去年同期变化并不大,其中艾瑞泽5的强势增长为奇瑞注入了不小的生命力。比亚迪汽车因轿车品类出现大幅下滑,使得上半年出现同比5.5%的微跌。下面,就五个车企的表现,编者做逐一评述。

长安汽车

上半年:61.77万辆 同比变化:-1%

从长安汽车各个品类的表现来看,SUV无疑是其的最大支柱,CS75、CS35两个车型上半年整体都处于正增长阶段,刚刚上市的CS15及CX70两款车,也都达到了2万以上,为贡献不了业绩。相比之下,轿车品类则处于全线下跌的境况,其主力车型逸动、悦翔两大车型下滑比例均在两位数以上,奔奔作为微型车的处境也并不算好,可以说长安汽车上半年之所以处于同比下滑状态,轿车品类要承担很大一部分责任。MPV品类中,欧诺虽涨幅不大,但却是这一品类最好的车型,欧力威在去年就一直走下坡路,今年长安想必也是对这款车死了心,并未推出什么换代车型,反倒是今年刚刚上市的欧尚,凭借不错的外观以及在配置上的优势,使得不断上涨,如今已取代欧力威成为长安MPV品类中的第二大支柱车型。

长安汽车之所以能在五大车企中起到领头的作用,这与其市场战略关系很大。从长安近两年推出的车型来看,无论是CS15、CX70还是欧尚,都是走的低价走量路线,而不是依靠既得的优势开始冲高。这样做的优势在于其产品的价格优势可以直接转换成优势,在众多车企中领先一头,但缺点却是品牌影响力提升并不大,如果这种战略持续时间过长,容易给消费者带来品牌廉价的消费理念,并不利于今后企业的发展。

下半年,长安CS95将会上市,从北京车展展出的情况来看,人们对这款车外观的吐糟较多,其上市后究竟能否带动长安品牌形象的提升也是个问题所在。不过,长安应该也不会太在乎这款车能否带来巨大的,毕竟下半年剩下的指标并不高,对于低价产品优势明显的长安汽车来说,要完成20多万的目标实非难事。

长城汽车

上半年:39.78万 同比变化:9.7%

上半年,长城汽车增长主要得益于其SUV品类,这来源于其近几年来一直持续的聚焦战略。从成果上来看,长城汽车的这一战略可以说是卓有成效的,其主打产品哈弗H6不仅同比出现了39.68%的攀升,哈弗H2、哈弗H1等产品稳定的也开始能够独挡一面,成为其攀升的保障。新近上市的哈弗H7,近三个月的处于环比上升阶段,因产能原因加上市场淡季的影响,目前贡献的业绩还比较小,下半年随着市场的转好以及哈弗H7L的上市,其有望得到较大的增长。哈弗H8、哈弗H9因其定位原因,短时间内恐怕无法取得较大的提升,日后随着产品的更新换代以及市场环境的变化,或许两款车能够迎来一些转机。长城轿车因暂时搁置的原因,对于整体的增长并没有太大益处,这里也就不过多讨论了。

从上半年的可以看出,长城汽车依旧想通过SUV品类来赢得市场的竞争优势,编者分析,这里面有几方面原因。其一,作为私企,长城汽车的资源非常有限,因为其并没有合资的资源,这也让长城汽车无法像长安一样通过其它方式的输血完成企业的蜕变,将有限的资源聚集到一个领域,这对于长城汽车来说是当前能够想到的最好办法,毕竟如吉利这样的车企,也是今年才开始在SUV领域有所建树,轿车比较不错的更是只剩下帝豪、金刚、远景三款重量级产品。其二,当前SUV市场毫无疑问正处于上升的时期,这对以SUV为销售主力的长城汽车来说完全是如鱼得水,这时候去和其它合资品牌比拼轿车,只能说是以己之短攻彼之长,殊为不智。再有,长城汽车原本的战略便是聚焦,将主力放在SUV领域,只能说是长城汽车原本战略的一个延伸罢了。

下半年随着市场淡季的过去,SUV市场依旧有着很大的增长潜力,这对于主打SUV的长城汽车来说,更多是一种机会。在哈弗H7产能释放及哈弗H7L上市后,长城汽车的产品布局将越来越完善,完成近年的目标应该问题不大。

吉利汽车

上半年:30.26万 同比变化:20%

老款产品的稳定以及新产品的不断攀升,是吉利汽车上半年同比大涨的关键。从吉利汽车各车型的表现来看,除GX7下滑较大之外,其它产品均保持同比增长的走势,而今年刚刚上市的博越和帝豪GS,也为吉利汽车的上涨贡献了不少业绩。

近两年,吉利汽车的进步很大,在“重归一个吉利”之后,吉利汽车的产品得到了很大程度的精简,这也使得吉利能够将有限的精力集中到更精准的产品上,吉利新帝豪、远景等产品换代之后,无论是外观、产品力都得到了很大程度的提升,这为吉利推出新车以及攀升打好了基础。去年博瑞的上市,通过“最美中国车”产品形象的塑造,也带动了吉利的品牌影响力,而博越的上市,更是将“博”字辈打造成吉利的精品车型。

吉利汽车今年制定的目标是60万辆,上半年在淡季的影响下,其依旧达到了30.26万的,完成了目标的一半。下半年,随着汽车市场环境的转好,加上博越产量的提升,吉利汽车完成全年目标应该不成问题。

奇瑞汽车

上半年:22.22万辆 同比变化:1.69%

上半年,奇瑞汽车虽出现微增长,不过从数据来看,这主要得益于新车艾瑞泽5的提升,其它产品出风云2两厢车型外,均处于同比下滑的趋势。

从奇瑞汽车目前的产品布局分析,其市场战略和长安近似,都是通过低价产品进行市场冲量,不同的是,奇瑞汽车在品类的分配上明显更加注重轿车。奇瑞前些年因为品牌冲高,打造了不少产品,比如东方之子、旗云、风云等等,后因众多车型盈利能力弱,加上产品布局混乱,目前大部分产品都已停产。虽然近几年奇瑞表面上和吉利一样回到了一个“奇瑞”,但实际上观致、开瑞、凯翼等品牌,无论是合作还是主导,也都分散了奇瑞很大一部分精力,导致其本身产品更新换代速度慢,和市场走势有些脱节。

艾瑞泽5的上市,可以说是奇瑞战略的一个转折,这款车并未继续奇瑞以往冲高的姿态,而是通过产品力和口碑开始赢得市场,短短几个月,这款车便超过逸动,成为中国品牌的第二高车型。下半年,瑞虎7或将正式上市,根据网络信息显示,这款车定位与瑞虎5近似,不过在产品力上有很大程度提升。如果奇瑞接下来的几年都持续这种稳妥的策略,其未来还是值得期待的。

比亚迪汽车

上半年:21.55万辆 同比变化:-5.5%

从上面的数据分析,比亚迪汽车轿车品类的下滑是其整体微跌的关键,尤其是F3和速锐两款车型,其本身所占基数就比较大,两位数以上的下滑比例对比亚迪整体构成了很大程度的影响。SUV品类中,受比亚迪宋的分流及市场竞品增多等因素影响,S7上半年也出现了25.3%的下滑,好在比亚迪唐、宋、元几款车型表现不俗,为比亚迪上半年的贡献了不少业绩。MPV品类中,E6虽然同比增幅较大,但因其基数比较小,对整体的影响并不大。

SUV市场的火热让比亚迪更愿意将产品放在这一领域,而实际上,这一品类也恰恰是比亚迪最高的部分。今年以来,比亚迪宋继承了S7一部分,加上宋本身原创程度就比较高,使得这款车在上仅次于S7。不过因其价格要比S7略高一些,加上在产品力上并没有和S7划分开,所以两者之间也存在一定的竞争,导致宋的并未如去年S7那样爆发。唐作为比亚迪主打的一款混动产品,上半年表现可以说十分不错了,毕竟这款车的价格在20万以上,很难像S7那样产生较大的。元上市时间虽短,不过上升势头不错,下半年有望成为仅次于宋的存在。

近两年虽然新能源汽车被炒作的很火,但受限于成本以及充电等情况,普及率依旧远远落后于传统汽车。所以在近两年的发展战略上,比亚迪也做了一些调整,比如宋和元,就是在保留了传统动力的基础上加入了混动的概念,这样既可以保住传统车的,也可以在北京、上海等限号地区开拓新的市场。不过因为国家对新能源车的政策目前尚不确定,所以比亚迪能否依赖新的战略找准发展方向依旧是个未知数。

2020-10-17
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