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天然气运输车前景广阔

| 2020-10-09

近年来,天然气汽车的飞速增长成为商用车市场上的最大亮点。随着国家对于天然气一系列支持政策的陆续出台,天然气汽车也正在或即将步入蓬勃发展时期。那么,与天然气运输相关的天然气运输车这一专用车细分市场会否受益?记者为此进行了一番调查。

加气站建设加速

2011年11月1日,国家能源局出台的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》正式实施,首次对我国LNG加气站的行业标准进行规范。该规范实施5个多月以来,国内LNG加气站发展步伐明显加快。

“以前建加气站审批很难,仅审批流程就要至少盖26个章。不仅需要大量的人力和时间,而且企业为此投入的检测及认证等成本也不少,无形中为加气站建设设置了障碍。”昆仑能源新疆新捷股份有限公司LNG事业部经理田维坤告诉记者,2012年以来,各省市相关部门审批LNG加气站的速度明显加快,主要是因为LNG加气站行业标准规范的出台。

“有了这个标准,国家有关部门可以简化审批流程,做到‘一站式办公’服务,以推动加气站建设提速,从而充分满足市场需求。”田维坤说道。据了解,在国家能源局规范LNG加气站技术标准后,各省市明显加快了LNG加气站建设的审批。业内人士告诉》记者,截至目前,全国投入运行的LNG加气站已近500座。其中建站数最多的是四川省、山东省和新疆自治区,分别为256座、212座和125座。

目前,三大油企都已制定各自的LNG加气站布局。

根据中石油规划,其远期目标是将在全国建立5000座以上LNG加气站,如今已建成投产LNG加气站70座。中海油新能源有限公司建成投产的LNG加气站已达70多座,规划布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海为核心。中海油规划未来5年建设1000座LNG加气站。中石化在近两年涉足LNG加气站领域,由于加油站板块相对密集,因而实行“油气混合站”策略,省去了批地环节。

除三大油外,新疆广汇建成投产的液化天然气加气站也已有80余座,主要分布在新疆,2011~2015年还规划在新疆建设300座LNG加气站,并将逐步向甘肃、宁夏及山东等地辐射。新奥能源目前拥有LNG加气站20多座。新奥计划以西安为中心建设25座LNG加气站,未来计划在陕西省投资20亿元完成50 座LNG加气站及配套储备库建设。

天然气运输车市场 需求大

据了解,陆上LNG的输送方式主要有公路运输和铁路运输两种,而我国的天然气运输基本上采取公路运输的方式。加气站布局网络的加快和加气站建设的增多必然会对天然气的运输提出更多要求,天然气运输车的需求也随之增长。

“如今,天然气已经进入了高速发展期,带动了相关储藏、运输等业务的发展,天然气运送量也随之增加,现在天然气运输车每年的增量维持在50%以上。”中集车辆(集团)有限公司战略发展部相关人士介绍说,2012年,全国LNG罐车销售收入达到 6亿~7亿元,CNG罐车销售收入将近13亿元。“虽然目前市场份额很小,但增长速度却是令人欣喜的。”该相关人士说道。

“运输用户看中了LNG车辆的经济性,从以前的观望状态转向持币购买,车辆增加后与其配套的天然气加气站数量也会相应增多,以满足车辆用气的需要。除了在有天然气管网的地点建立天然气站外,更多要靠专用的天然气运输车辆承担运输任务。”上述相关人士补充道,天然气运输车以后的市场潜力是被看好的。

另一方面,尽管加气站建设瓶颈有所缓解,但各地方政府的态度和规划不同,建设一座加气站依旧并非易事。而LNG车辆生产厂家、燃气公司等利益各方对于天然气前景的看好,使其出于争抢市场份额的需求而必须加紧扩张,这使得目前国内不少地区简易撬装站大量存在,这部分撬装站的供气也需用到天然气运输车。这在去年下半年记者走访市场的过程中也得到了验证。

“河南地区目前的简易撬装站大约有36家。”中国重汽集团销售部河南分公司总经理许勇说道。燃气公司需要使用天然气运输车来对这些撬装站供气,这就使得其数量有一定程度的增长。而河南地区加气站的布局也正在加速,待加气站建成后,天然气的运输量必然也会随之增加。

据介绍,作为危险货物运输车辆的一种,运输CNG和LNG的车辆分别被称为CNG长管拖车和低温液体运输车(又叫LNG运输槽车)。“目前业界对于这种车辆的叫法比较混乱,比如槽车、罐车、撬车等等,还没有专门的一致认可的统称,提天然气运输车,有不少人会认为是以天然气为燃料的运输车辆。”有业内人士表示。

移动加液车前景黯淡

天然气汽车要发展,气源制约短时间内又难以消除,因此就催生了移动加液车这一本来主要是应急用途的天然气运输细分车型作为用户加气工具的需求。如陕汽就在2011年推出了LNG移动加液车,该公司相关负责人当时表示,天然气重卡的潜力不小,今后也会更加多元化发展,加气站可以购买移动加液车,提供更加灵活的服务,这也是服务多元化的一种趋势。但他同时表示,LNG移动加液车能否为市场所接受,还有待观察。

“当时天然气加气站还不多,而且审批手续很繁琐,建一个加气站甚至需要一年的时间。为了降低LNG车辆运送费用,减少用户运营成本,我们才推出此类车型。由于是过渡车型,并未得到很好的推广。”时隔一年多,记者问起陕汽LNG移动加液车的推广情况时,该公司相关人士表示,加气站建设放宽以后,移动加液车的市场就不会太大,可能会慢慢淡出市场。

“我们这个地区没有多少移动加液车,仅有的车也是为了应急用的。”河南新奥恒基交通新能源有限公司副总经理齐建伟介绍说:“主要是移动加液车还没有规范化,国家不允许移动加液车上路运行,因此办不了经营手续。这样的车型只能作为抢险和应急使用。”

内蒙古通辽市从事加液车业务的刘先生对此表示认同:“在我们这里,移动加液车是不能入户的,而且加液车的价格在200万元左右,相当于建一个简易撬装站的价格,很多运输公司没有那么多资金从事此业务。另外,我们本地LNG车的用户很少,即使从事加液车业务也不会有太多客源。”

在气源充足的新疆地区,移动加液车市场同样比较黯淡。“移动加液车在本地是有需求的,但是量不算太大。”田维坤表示:“如果用户有用车需求,我们只能以带泵运输车的方式申请运输资格证,而且该车辆只能在有限的范围内使用,如果在公路上被发现车辆正在进行加液,安监局就会罚款。”

田维坤表示,公司也想办理正规手续,但肯定审批不下来。“目前国家的规范都比较滞后,包括加气站的管理规定也是近期才发布。如果移动加液车仅仅靠民间、企业来推动将会非常困难。”他说。

为何移动加液车审批如此严格?业内人士表示:“以前从事危险品运输的公司是有资格运营移动加液车的,但由于管理不够规范,造成很多从事拉土、运煤的运输公司也纷纷涉足这个行业,致使行业混乱,还导致一些事故的发生。政府部门为此严格了审批制度,才造成了现在这个局面。”

除了审批比较严格外,加气站相关政策的出台也会影响移动加液车的市场前景。“国家规定,运输公司如果有15辆LNG车的需求就可以要求中石油在本地建立 LNG加气站。这对于LNG车的销售来说是个利好消息。未来随着加气站逐渐分布密集,这种过渡车型可能会慢慢淘汰,而仅仅作为能源企业的应急车辆使用。” 陕汽相关负责人说道。

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