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从进口到自主研发国产重卡试过那些AMT

| 2020-10-09

2017年重卡高端化是一个显著的趋势,不管是去年的北京车展,还是各厂家的年会,AMT车型都成为了厂家推荐的重点。目前拥有自主AMT变速箱的企业有解放、重汽、法士特和东风,其中解放研发AMT的时间最早,重汽A7则是第一款大批量进行销售的AMT车型。除此之外,伊顿、采埃孚等进口变速箱也有搭载在国产重卡上。

●  从奥威到J6P领航版均有AMT车型 解放最早开始相关研发

2008年12月8日交付给用户的6×4AMT奥威

解放自主AMT变速箱早期的档杆(奥威),产品借鉴伊顿技术,采用博世的电控系统

解放2017年会上搭载AMT变速箱的J6P领航版

解放自主AMT变速箱目前的档杆(解放J6P领航版)

一汽解放从2004年开始着手研发AMT项目,产品借鉴伊顿技术,采用博世的电控系统。早在2008年10月,解放装配九档AMT的车型就已交付用户。从最早的奥威到现在的J6P领航版,都有搭载过AMT变速箱,不过保有量并不大。

解放J6P的55周年的纪念版采用了伊顿的AMT变速箱

解放J6的55周年版驾驶室内的伊顿AMT变速箱的档杆

除了解放自己的AMT变速箱外,解放J6的55周年的纪念版采用了伊顿的AMT变速箱,解放55周年的纪念版的J6限量1000台,这也是伊顿首次在中国大批量为卡车装配。

●  重汽自主研发AMT 豪沃A7是最早批量销售的国产AMT重卡

早期购买AMT版A7的卡友和重汽技术人员的合影

重汽的AMT变速箱是与威伯科联合开发的

2008年12月19日首台AMT豪沃A7在济南上市,豪沃A7也是最早批量销售的AMT重卡。重汽之后的T7和C7现在都有AMT车型可选。

●  法士特AMT匹配众多品牌  陕汽多款AMT车型已经开始销售

搭载法士特F-Shift AMT变速器的陕汽德龙X3000

搭载法士特F-Shift AMT变速器的欧曼GTL

搭载法士特F-Shift AMT变速器的乘龙H7

搭载法士特F-Shift AMT变速器的乘龙T7

法士特与威伯科合作开发AMT变速箱

法士特与威伯科合作开发AMT变速箱,目前已经在陕汽、福田和柳汽上装车路试,其中陕汽的AMT车型卡车之家编辑还进行过跟车测试,并有多篇报道,徐工、大运等品牌也有车型试用了法士特的AMT变速箱。

●  早期使用采埃孚AMT变速箱 东风现已转向自主研发

2010年4月14日,500台搭载ZF AS Tronic 变速箱东风天龙牵引车 交付依厂物流

ZF AS Tronic 变速箱,东风的高端车型天龙旗舰也采用了ZF的AMT变速箱

东风自主研发的DF14S AMT变速箱,技术源自沃尔沃

2010年4月14日,500台搭载ZF AS Tronic 变速箱东风天龙牵引车交付依厂物流。在东风与沃尔沃合作之前,东风车型所选择的AMT变速箱基本都是采埃孚,东风天龙旗舰用的也是采埃孚的AMT变速箱。不过东风自主研发的DF14S AMT变速器也已亮相,这款AMT变速箱的技术源于沃尔沃。

●  试用过多款AMT 欧曼GTL和EST均有AMT车型

欧曼试用过多款AMT,有伊顿、采埃孚、法士特

2011年11月搭载伊顿变速箱 AMT版欧曼GTL正在路试,2012商务年会上亮相的搭载伊顿10档AMT自动变速箱的平地板欧曼GTL,而在2017年的福田戴姆勒商务大会上,福田也展出过使用采埃孚AMT变速箱的欧曼EST-A超级卡车。

●  格尔发试用解放AMT 是解放AMT的首次外供

格尔发6×4 的AMT试制车型,匹配一汽CA12TAX230A1 AMT变速箱

在2015年12月举办的江淮年会中,展出了一款格尔发6×4 的AMT试制车型。该款车型搭载了康明斯430马力发动机,与之匹配的是一汽CA12TAX230A1 AMT变速箱。据了解这也是解放AMT变速箱的首次外供。

●  创虎520马力牵引车 匹配采埃孚AMT变速箱

520马力的创虎可匹配采埃孚AMT变速箱

这款创虎的变速箱档杆位于方向盘的右下方

520马力的创虎可匹配采埃孚AMT变速箱,他的档杆位置与上述的其他AMT车型都不同,位于方向盘的右下方,操作方式也有所不同。

●  AMT技术还需时间完善  用户担忧产品质量和售后

AMT(Automated Mechanical Transmission,电控机械式自动变速器,简称AMT),AMT自动变速器是在传统手动变速器的基础上增加自动变速操纵系统形成的。由电脑控制执行机构来代替人力完成选换档和离合器的操作,从而实现手动变速器的自动变速操纵,所以AMT并不一定会省油,只是AMT合理的换档,相对新手司机来说不会那么费油。

AMT目前在国内没有普及,有许多原因,其中最主要的一点还是技术。欧洲的AMT大约在80年代开始出现,经过30多年的发展,欧洲AMT已经非常成熟,可靠性、换挡逻辑、平顺性都非常不错,驾驶感受甚至接近轿车化。和欧洲的AMT相比,我国的起步较晚,在技术能力上还有差距。

AMT是一个整车的系统工程,发动机、制动系统及其辅助系统、悬架、驾驶室和电气系统等都会影响AMT性能表现。AMT变速箱与卡车必须进行详细匹配,才能确保它的性能,而我国地大物博,路况复杂,AMT所需的数据量也更大,这些都是需要时间来完善。

用户对AMT产品的技术和售后还持观望态度

从用户的角度来说,AMT在国内没有普及,很大的原因是之前AMT早期上市的出现了各种问题,因AMT导致车辆停运的案例很多。这使得司机对于AMT的印象并不好。重卡毕竟是个花钱的工具,很多用户宁愿等技术成熟了再买,也不想冒险做小白鼠。

售后同样是用户特别担忧的一点,对于一些服务站而言,车辆电控都是一个高技术活,就更不说现在保有量还很少的AMT了。有卡友表示,出问题他不怕,就怕的是出了问题没人管,售后服务能做到位的话很多卡友还是愿意一试的。

●  编后语

相较于手动挡变速箱,AMT变速箱的价格并不会贵太多,解放和重汽的AMT车型售价会比MT车型贵1万块左右,如果自动挡的性能的确可靠的话,相信很多司机都能接受这一价位。而近几年,国家对高速公路超载的治理,也为AMT车型的普及提供了一个较好的环境。

商用车自动变速箱的普及率就是一个地区发达程度的重要指标。欧美国家以及部分较发达地区商用车的自动变速箱的普及率都非常的高。随着国内卡车司机对于驾驶舒适度要求的逐渐升高,自主AMT产品的不断完善,我相信国产AMT重卡将会迎来一个收获的季节。

文章标签: 重卡 变速箱 AMT

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