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俄罗斯政策调整唯独中国车企受伤?

| 2020-10-17

不明朗的前景

美国次贷危机引发全球金融危机这么一闹,正在高歌猛进的俄罗斯车市便一下子缩水100万辆。

欧洲商业协会汽车制造者委员会日前称,2008年俄罗斯汽车市场的规模将在270万辆~280万辆左右,而不是原来估计的360万辆~380万辆。

罪魁祸首在于:正在祸害全球经济的金融危机,给本来昂首阔步的俄罗斯车市的前景蒙上了一层阴影。

在全球性通货膨胀的背景下,原材料涨价导致俄罗斯汽车成本在一年内上升了1/3,汽车运费也上涨了10%,然而汽车价格却只上升了区区2%。

面对不断减少的需求,一些汽车经销商之间激烈的价格战,更使俄罗斯各汽车生产厂家的利润摊薄。缺少了便捷汽车信贷的俄罗斯消费者并不领情,他们在银行不断调高贷款利率之时只能暂时放弃购车的打算。

害怕破产的银行却得不到俄罗斯政府的出手相助,因为有更多的领域亟待支持。从事汽车信贷业务的银行要么大幅提高贷款利率,要么停办此类业务了事。这更使长期仰仗汽车信贷快速发展的俄罗斯车市失去了最为强劲的前进动力。这无疑使业绩不佳的俄罗斯本土汽车制造商面临巨大生存压力。

尽管在经济不景气时,工资成本和地租等方面有了较为灵活的周旋余地,但是汽车生产厂家由于需求下降的巨大损失无法弥补。

国际货币基金组织称,俄罗斯经济成长将受累于全球信贷紧缩,今明两年俄罗斯经济增幅将分别降至7%和5.5%。

复兴的梦想

颁布新的认证政策,取消小清单简化认证、启用新的认证标准、大幅提高认证费用……

实施新的消费法,支持问题汽车退货自由、限制汽车返修时间、惩罚供货延误……

放言不加入世贸,实行更有利的政策、发展本国汽车工业、对外企反戈一击……

出台新的海关税,征收高额车身进口税、打击SKD组装、促进全过程生产……

俄罗斯汽车工业领域动作连连、新政频出,誓要为壮大本土品牌杀开一条血路!

更多今年5月份俄罗斯汽车生产厂家与俄罗斯政府制定的史无前例的“复兴”组合拳,正在后台准备之中……

今年5月新当选的俄罗斯总统梅德韦杰夫表示已经看到了俄罗斯汽车工业光辉的未来,而俄罗斯总理普京则表示将全力支持本国汽车工业的发展。

中国车企很受伤

然而在欧美日韩外国品牌在俄大肆“工业组装”之际,与俄罗斯本土品牌价格最为接近的中国汽车遭到了种种抵制。

据俄罗斯专家研究,俄罗斯实行“汽车工业组装”以来,俄罗斯汽车工业相关领域从业人数已经减少了5万人,如果所有的“汽车工业组装”项目全部得以完成,那么俄罗斯汽车工业相关领域从业人数将会减少30万人。而通过“汽车工业组装”增加的工作岗位,则比上述数字少而又少。

近年来,欧美汽车公司在俄组装经济型车型,更是打压了俄罗斯本土汽车厂家未来的发展空间。在以“市场换技术”指导思想下,俄罗斯政府对此视而不见,却在俄罗斯本土汽车生产厂家“危机感”不断袭来之际,加快了对所谓“复制技术”(注:俄方认为)的中国车的围追堵截。

俄罗斯媒体日前爆出,俄罗斯前不久提高进口车身关税似乎只针对中国车,因为在俄进行“工业组装”的老跨们并不受什么影响。

2008年10月10日俄罗斯总理普京签署745号政府令,批准对进口车身实行为期9个月的15%暂时进口关税,并且每辆车身不少于5000欧元。该政府令将于其颁布1个月后立即正式执行。一改往昔180天准备期的常规。

据说,老跨们得以在俄继续SKD组装是因为俄罗斯政府把其看作是向建立焊装线、涂装线等全过程生产的过渡,因此毫无影响。

另外,今年4月以来完全停止组装中国车的俄罗斯加里宁格勒州的阿夫塔托尔公司,这次也得到了“关照”,以其“自由经济区企业”的地位不在受限之列。

然而因为在俄太少还没来得及在当地建立全过程生产线(毕竟风险太大)的一些中国汽车生产厂家,遭到了灭顶之灾。

据悉,大多数在俄展开组装的中国企业这次遭受了沉重打击,在俄组装之路几乎被堵死。

只有一两家正在建设全过程组装线的中国企业稍微轻松,他们加快了在俄建设冲压、焊装、涂装生产线的进程。但是在俄罗斯受全球金融危机影响,未来一两年汽车市场前景不明朗的情况下,无疑增大了在俄投资的风险。

其余的绝大多数中国企业则将被迫重新转向以整车出口为主,不得不缴纳25%的进口关税进入俄罗斯市场,与那些享受着零关税进口汽车零部件的老跨们竞争,而其结果显然是不容乐观的……

据统计,2008年上半年中国品牌乘用车在俄罗斯的已经跌至2006年的水平。

可以预见的是,2008年全年中国品牌乘用车在俄,极有可能少于去年。

双赢的可能性

笔者去年曾经指出,中国汽车在俄罗斯组装所用的进口件无法像其他跨国巨头一样享受工业组装的零关税,而是不得不缴纳15%左右的关税。关税费用的增加必然导致汽车最终售价大幅上扬。此外,这些在俄组装项目还面临着俄罗斯政策改变、关税从严以及劳资冲突等多种风险。

这次俄罗斯调整进口车身关税便是明证,说明中国汽车在俄展开组装存在许多不确定因素。

但中俄汽车工业双赢之路还是存在的,这里不妨老调重弹:

应当看到,未来影响俄罗斯政府对中国汽车态度的“俄罗斯汽车工业构想、俄罗斯加入WTO、俄厂家保护自己的需要”三大支点折射出,“继续保护俄罗斯本土生产厂家”依然是俄政府的重中之重!

中国整车出口企业以及在俄组装企业,要时时兼顾对方的利益,并同时拉大同俄罗斯本土品牌的价差。

提高整车质量,满足俄罗斯标准法规要求,走正规清关渠道,树立良好的品牌形象。

大的中国在俄组装企业应联手俄罗斯战略伙伴建立车身焊装、涂装工艺线,采用俄罗斯本地化汽车零部件,逐步提高车辆的本地化率,使之向俄罗斯政府所希望的方向发展……

 
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