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销量降成本增成都部分车商成“穷忙族”

| 2020-10-25

近日,记者在走访成都车商时发现,由于上半年车市骤冷,使得经销商遭受销量下降和成本上升的双重压力,不仅经营利润直线下滑,一些库存积压较多的汽车商家甚至还连续出现较大亏损。辛苦近半年,疲软的市场却让一些经销商成为车市“穷忙族”。

市场疲软 四成商家在亏本维持

“与去年比,今年的市场差多了,整个上半年车都不好卖,有时候一个星期才卖三四台车,经营压力特别大。”在龙潭寺汽车商圈,一位不愿透露姓名的车商老总告诉记者。他说,公司1-5月份的销量增幅较去年同期下滑了近12%,但今年初与厂家签订的目标任务是在去年的基础上增长15%,这意味着,今年的库存比去年同期激增了近30%,压力之大可想而知。

对于目前经销商的经营现状,成都怡安总经理周国宏表示,今年车市冷热转换太快,令很多商家猝不及防。但从整个市场来看,是几家欢喜几家愁。其中豪华车持续上升,从厂家到商家都活得很滋润;合资品牌则有喜有忧,而一些二线品牌则不尽如人意。今年日子过得最紧的,应该是

自主品牌,终端销售出现不同程度的滞销局面,导致经销商承受较大压力。据他对市场的了解和个人分析,上半年有60%的车商在盈利或者是保本经营,大约有四成的车商在亏本经营,如果下半年市场得不到好转,车商亏损面还将进一步扩大。

成本激增 部分车商成“穷忙族”

记者在调查中发现,相比去年“生意”的红红火火,经销商今年的日子是冷冷清清,而且其“经营成本”出现大幅增加。库存加大、库存周期延长、融资成本上升、人力成本上升、销售利润下降等等,使得“经营成本”成为经销商不可承受之重。

天合起亚总经理赵增颖对本报记者说,今年车商的经营成本是全面上升。其中库存和销售价格下滑是主要原因。比如说库存,前几年是淡季的时候有库存压力,时间最长也就两三个月。但今年不一样,从1月份到现在,一直有库存压力,而且库存量还在不断上升。几百台车、上千万的资金积压半年,成本是相当大的,而且营销费用、员工薪资福利、企业日常开支等一样不能少。更要命的是,由于市场冷淡,经销商纷纷打价格战,采取降价甚至亏本卖车,以便完成销量目标和保持市场份额,导致单车利润很少甚至为负。

“目前,很多车商成了 穷忙族 ,有的不仅不赚钱,还要亏钱。”据赵增颖介绍,从销售来讲,大多数车商已经不赚钱,一些老牌经销商由于售后服务这一块还有些利润,可以做些弥补,但那些新店或者代理品牌不太强势的商家,只能是苦苦支撑。

何时解困 9月或成车市“G”点

进入6月,车市转入传统淡季,并且会持续到8月份,“坏日子”尚未结束。但对于车商来说,重要的不是要熬过多长时间的淡季,而是今年下半年车市还有没有希望。

对这一点,四川品信汽车董事长钟南显得很有信心。他说,30年的汽车行业从业经历让自己对中国车市有了更多本土化理解,市场有起有伏本身就是很正常的一件事,任何行业都会如此。他始终相信中国车市还有很大的增长空间,目前的调整只不过是一个插曲而已。钟南认为,9月份将会是很重要的一个节点,不仅有成都国际车展,同时也是全年的一个旺季。而且,今年前期由于多种原因延后的购车需求,有可能到时会集中释放。因此,9月有可能成为市场兴奋的“G”点。

不过,也有业内人士分析,从目前的市场状况来看,虽然时间过半,但多数商家的半年目标任务没有完成。而且下半年市场和政策面仍然存在较多变数,因此,2011年车市“难有作为”的格局不会有太大变化,车商承受的压力会有相当长时间,届时,一些实力不济的经销商很有可能破产或者转行。

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