京城二手车谋划大撤退

确认实施牌照摇号政策后，京城二手车市场顿时笼罩在一片悲观情绪中，但没过多久，京城二手车经销商们便想好了未来的经营策略。按照他们的计划，北京的二手车市场肯定不再是将来的重点，积极拓展北京以外市场的规模，努力将京城的二手车卖到外地，才是未来的主流，谁先掌握外地的销售渠道，谁就会在这次洗牌中获胜。

京城车源外流成趋势

根据《北京小客车数量调控暂行规定实施细则》，未来消费者在京购买二手车将同新车一样，必须先摇到牌照才能购车。

“从新政看来，不论是选购二手车还是赠予二手车，购买方及受赠方均需先摇到‘车牌号’，否则将无法过户。”采访中，北京卓杰行二手车的总经理邹强分析说，“未来，消费者好不容易抽到车牌，考虑买二手车的比例肯定会降低，没人买车就没有商户敢收车，即便收车也将卖到外地。”

按照邹强的规划，卓杰行已经率先开始了在北京周边地区的业务扩张，邹强计划形成一个围绕京城的4小时商圈，以北京为中心，4小时之内能到达的区县都在邹强的业务范围内。

在花乡二手车市场，有商户告诉记者，自己打算过年的时候回老家摸摸情况，按能不能把从北京收来的二手车卖到老家去。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受记者采访时表示，新政颁布将推动京城二手车业务外迁及服务升级。“近年来京城二手车市场已经显现出向外地分流的趋势，大约占二手车交易量的20%左右。”沈荣说。

沈荣提出的20%的数据也得到了邹强的认可，邹强认为，北京的车在外地很受欢迎，北京二手车的保养记录全，而且总在市里行驶，底盘的状况也很好。

车价将大幅降低

“由于车况好，北京迁出的二手车的价格会相对较高，不过，由于政策的原因，从北京迁出的二手车的数量会越来越多，价格也会越来越低。”邹强告诉记者，外地二手车的价格比北京低大概20%左右。

采访中，多位二手车经销商也认为，二手车的外迁将使北京失去二手车的定价权。

“以前，二手车经济公司只要有10%的利润就可以收车了，现在不行了，收车的风险很大，未来，二手车经济公司看不到20%的利润肯定不会收车。”邹强分析认为，按照新政策，车主的车必须过户到别人名下，车主才能不用排队摇号，直接获得购买新车的机会，这就给二手车经济公司带来了麻烦。

“二手车经济公司手里肯定没有那么多的空牌照，所以车主也只能等二手车经济公司把自己的车卖了，才能去买新车，”邹强说，“未来寄卖肯定将成为二手车买卖的主流方式。”

据悉，寄卖模式是卓杰行率先提出的二手车经营模式。按照这种模式，车主只需将车放在寄卖公司，该公司便会通过各种方式帮车主把车卖出，公司只收取一定的手续费。

而其他二手车经济公司的套路是，把车主的车过户到公司的名下，然后再卖给前来买车的消费者。新政实施后，这种模式将受到限制，由于二手车经济公司手中的空牌照的数量有限，所以二手车经济公司便不能像原来那样随心所欲的收车。另外，收车的价格也会压的很低，因为未来买二手车的消费者的数量少了，车辆售出的周期变长了，二手车的贬值率也要考虑进去。

“6月份时，京城的二手车价格将会与外地接轨。”邹强预测说。

二手车市场秩序更加规范

“未来，京城二手车市场的秩序将会越来越好。”采访中，沈荣和邹强均对未来的二手车市场看好。

邹强认为，以前的从业门槛太低了，做二手车生意几乎不需要什么技巧，只要摸清了行业的流程便可以开店了，这也是为什么二手车市场附近有那么多车虫的原因。

按照新规定，未来京城二手车行业的进入标准提高了，京城的二手车行业将面临洗牌，这已成为所有在京从业者达成的共识。

“新政推出后，收车难度加大，商户不得不提供更好的服务。”沈荣认为，此前，由于政策法规的缺失，二手车的市场监管处于盲点区。

采访中，记者得知，亚市也在帮助4S店打通将店里置换来的二手车销往外地的渠道，按照亚市的想法，亚市将联合一家二手车公司，为4S店提供一个将车销往外地的平台，这个平台在买卖双方成交后，按比例向买卖双方收取少额服务费。

“大平台的建立将使行业更趋规范化。”沈荣说。

邹强的想法和沈荣十分相似，按照邹强的计划，卓杰行未来也将成为这样一个平台，只要京城的车主将车放到这个平台上，公司就负责把车的资料传递给京城内外的有意向的消费者，在京城以外布点的多少，直接影响一辆车卖出去的速度。

“未来，公司的规模越大，口碑也会越好。”邹强说，收车也会越容易。

沈荣认为，“竞争收车”将导致商户“拼服务、拼售后、拼口碑”，消费者最终将从中受益。