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京城二手车谋划大撤退

| 2020-10-25

确认实施牌照摇号政策后,京城二手车市场顿时笼罩在一片悲观情绪中,但没过多久,京城二手车经销商们便想好了未来的经营策略。按照他们的计划,北京的二手车市场肯定不再是将来的重点,积极拓展北京以外市场的规模,努力将京城的二手车卖到外地,才是未来的主流,谁先掌握外地的销售渠道,谁就会在这次洗牌中获胜。

京城车源外流成趋势

根据《北京小客车数量调控暂行规定实施细则》,未来消费者在京购买二手车将同新车一样,必须先摇到牌照才能购车。

“从新政看来,不论是选购二手车还是赠予二手车,购买方及受赠方均需先摇到‘车牌号’,否则将无法过户。”采访中,北京卓杰行二手车的总经理邹强分析说,“未来,消费者好不容易抽到车牌,考虑买二手车的比例肯定会降低,没人买车就没有商户敢收车,即便收车也将卖到外地。”

按照邹强的规划,卓杰行已经率先开始了在北京周边地区的业务扩张,邹强计划形成一个围绕京城的4小时商圈,以北京为中心,4小时之内能到达的区县都在邹强的业务范围内。

在花乡二手车市场,有商户告诉记者,自己打算过年的时候回老家摸摸情况,按能不能把从北京收来的二手车卖到老家去。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受记者采访时表示,新政颁布将推动京城二手车业务外迁及服务升级。“近年来京城二手车市场已经显现出向外地分流的趋势,大约占二手车交易量的20%左右。”沈荣说。

沈荣提出的20%的数据也得到了邹强的认可,邹强认为,北京的车在外地很受欢迎,北京二手车的保养记录全,而且总在市里行驶,底盘的状况也很好。

车价将大幅降低

“由于车况好,北京迁出的二手车的价格会相对较高,不过,由于政策的原因,从北京迁出的二手车的数量会越来越多,价格也会越来越低。”邹强告诉记者,外地二手车的价格比北京低大概20%左右。

采访中,多位二手车经销商也认为,二手车的外迁将使北京失去二手车的定价权。

“以前,二手车经济公司只要有10%的利润就可以收车了,现在不行了,收车的风险很大,未来,二手车经济公司看不到20%的利润肯定不会收车。”邹强分析认为,按照新政策,车主的车必须过户到别人名下,车主才能不用排队摇号,直接获得购买新车的机会,这就给二手车经济公司带来了麻烦。

“二手车经济公司手里肯定没有那么多的空牌照,所以车主也只能等二手车经济公司把自己的车卖了,才能去买新车,”邹强说,“未来寄卖肯定将成为二手车买卖的主流方式。”

据悉,寄卖模式是卓杰行率先提出的二手车经营模式。按照这种模式,车主只需将车放在寄卖公司,该公司便会通过各种方式帮车主把车卖出,公司只收取一定的手续费。

而其他二手车经济公司的套路是,把车主的车过户到公司的名下,然后再卖给前来买车的消费者。新政实施后,这种模式将受到限制,由于二手车经济公司手中的空牌照的数量有限,所以二手车经济公司便不能像原来那样随心所欲的收车。另外,收车的价格也会压的很低,因为未来买二手车的消费者的数量少了,车辆售出的周期变长了,二手车的贬值率也要考虑进去。

“6月份时,京城的二手车价格将会与外地接轨。”邹强预测说。

二手车市场秩序更加规范

“未来,京城二手车市场的秩序将会越来越好。”采访中,沈荣和邹强均对未来的二手车市场看好。

邹强认为,以前的从业门槛太低了,做二手车生意几乎不需要什么技巧,只要摸清了行业的流程便可以开店了,这也是为什么二手车市场附近有那么多车虫的原因。

按照新规定,未来京城二手车行业的进入标准提高了,京城的二手车行业将面临洗牌,这已成为所有在京从业者达成的共识。

“新政推出后,收车难度加大,商户不得不提供更好的服务。”沈荣认为,此前,由于政策法规的缺失,二手车的市场监管处于盲点区。

采访中,记者得知,亚市也在帮助4S店打通将店里置换来的二手车销往外地的渠道,按照亚市的想法,亚市将联合一家二手车公司,为4S店提供一个将车销往外地的平台,这个平台在买卖双方成交后,按比例向买卖双方收取少额服务费。

“大平台的建立将使行业更趋规范化。”沈荣说。

邹强的想法和沈荣十分相似,按照邹强的计划,卓杰行未来也将成为这样一个平台,只要京城的车主将车放到这个平台上,公司就负责把车的资料传递给京城内外的有意向的消费者,在京城以外布点的多少,直接影响一辆车卖出去的速度。

“未来,公司的规模越大,口碑也会越好。”邹强说,收车也会越容易。

沈荣认为,“竞争收车”将导致商户“拼服务、拼售后、拼口碑”,消费者最终将从中受益。

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