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试全新发现:外观大改就当它是软柿子?

| 2020-11-24

11月末的广州车展,路虎发布了全新一代发现,虽然外观没有延续上一代方正经典的形象,但是作为全新车型,展台依旧被无数中年大叔围得水泄不通,而最近路虎也在英国举办了一场以越野穿越为主题的试驾会,所以这次咱还是跟着MT杂志编辑看看全新发现到底什么水平。

MT编辑试驾到的7座发现几乎将近量产水平,可能外观上还有些许表现,而路虎已经在英国工程生产了150台全新发现右舵车型,明年二月将在英国本地正式发售量产车型,中国也将在明年第一季度上市,而美国版则需要到五月底六月初才会上市,入门版搭载V6发动机,起售价 $50,985(36万RMB),目前全新一代发现的全球订单已经突破万台,表现不错。

全新路虎发现的外观更加时尚现代,虽然没有传承老款的设计,但依旧让人觉得不错,而且TATA集团也为了全新发现、揽胜和揽运投资6亿美元扩充索利哈尔工厂的产能,这三款车型都采用的是承载式车身,需要提醒的是,发现4采用非承载式车身,也就是常说的大梁式底盘,而全新发现整车铝合金使用比例高达85%,仅底盘处采用钢材。

虽然发现在路虎品牌中属于家庭用车,但它的越野能力远高于普通人的平均通行需求,配备了全时四驱系统,具备大小两级齿比的双速分动器以及一个后差速锁,前后轮扭矩可以在50:50之间分配。

第二代全地形反馈系统依旧强大,你可以根据地形手动选择驾驶模式,包括正常模式、沙石泥泞、草地雪地、岩石路等,并且配备了陡坡缓降功能,可以通过多功能方向盘调节下降速度。

全地形反馈系统基本采用低速爬行的方式通过岩石、深沟和泥沼等险恶路段,它每100毫秒就会自动侦测一次地形,并自动地选择最合适的驾驶模式,进而控制油门、方向盘反馈以及牵引力以适应地形,这远比人类的判断能力快速、准确。试驾期间MT编辑还发现,全新发现能够自动识别下坡路况,自行开启陡坡缓降模式。

全新发现接近角为34°、离去角为30°,拥有900mm涉水深度,进气口布置在机盖上方,所以即使是整个格栅被淹没都无需担心,并且拥有“涉水感应系统”,它能够通过车身周围的感应器检测水深,把估算的数值显示在中控屏上,但这个系统貌似在中国和美国都被阉割了,而中控屏上还有四驱系统状态、扭矩分配情况、驾驶辅助等其他方面的信息。此外,导航系统竟然还提供苏格兰森林的卫星地图,我们在林子里一天没有迷路,功劳全是它的。

当然,这个系统也不是万能的,我们试驾时一不小心开到了路边的深沟里头,底盘给沟壑卡住,左侧车门也无法开启,幸好路虎卫士救了我们。所以说,小心驶得万年船,切勿给高科技麻痹大意了。

新车将拥有三款发动机可选,但是美国只有两款供选。3.0T V6汽油发动机能够迸发420N·m,320匹马力的动力,低扭表现不错,美国市场还有一块3.0T V6柴油发动机可选,254匹马力,最大扭矩高达600N·m,并且和汽油机一样安静平顺。此外,美国以外的多数地区还能选择2.0T的四缸柴油发动机,统统匹配的是8速手自一体变速器。然而,目前已经确定全新发现国内版本只有一台汽油发动机,我们跟柴油机的缘分真够浅薄的......

毫无疑问,全新发现是台非常舒服的车子。经过了27年的发展,这一代新车的轴距增加了38mm,整个车厢的腿部空间都得到提升,是台合格的成人7座SUV,并且每个座椅都能加热,相当贴心。第二排座椅可以往前移动16厘米,降低第三排的进出难度,每个座椅都能独立放倒,并且放倒后完全纯平,载物能力可见一斑,后两排座椅能在14秒内全部折叠完毕。驾驶员还能通过中控屏调节后排座椅的头枕高度,以获取更好的后部视野。

与发现4相比,全新一代发现减重了足足450kg,但是拖挂能力还能达到3720kg,并且拥有拖挂辅助功能,可以通过中控台的一个旋钮控制挂钩,并且能够在中控屏上监视进度,但由于此次穿越活动的条件不允许,关于很多全新发现的细节,甚至正常路况下的驾驶情况都未能逐一体验,所以我们只能留到下次再进行深度的测试了。

路虎 发现

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