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从奇瑞艾瑞泽7看体系建设的重要性

| 2020-11-24

7月26日晚,奇瑞战略调整后发布的首款新车艾瑞泽7,特意选在上海世博园中国馆发布,旨在利用这个“中华民族文化精神地标性建筑”,彰显奇瑞“民族汽车品牌里程碑意义”。据称,这是一款代表“奇瑞最高技术水准”的车型。

奇瑞公司副总经理、汽车工程研发总院院长陈安宁主导了这款车的开发。陈安宁称,艾瑞泽7是“中国第一支完整贯穿汽车研发领域、具有充分专业性的汽车技术职业团队打造的,一款真正具备合资品牌水准的好车,是奇瑞研发体系能力整体提升的体现,对中国汽车工业具有“里程碑”式的意义。

艾瑞泽7车长4652毫米,轴距2700毫米,主打A 级市场。借助卓越的NVH优化,艾瑞泽7怠速静音仅为38分贝,超越了众多同级合资车型。艾瑞泽7广泛的科技配置,如触控界面的液晶显示屏,集成了倒车影像、GPS导航、影音娱乐、蓝牙通讯等众多功能。无钥匙进入、一键式启动、自动恒温空调、座椅电动调节等配置,在艾瑞泽7车中都有所体现。

主动安全方面,艾瑞泽7配备了TPMS胎压监测装置、EBA刹车辅助系统、ASR牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统等电子安全装备。

今年以来,随着新的中央领导集体对自主创新的重视与强调,人们对中国汽车越来越关注,汽车业内人士也越来越感觉到压力,中国强大了,“神州”上天,“蛟龙”入海,但汽车工业却上不去,轿车尽管性价比很高,但市场表现就是不能令人满意。分析原因,根本上讲,还是车子的品质不能满足消费者的需求。

奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃在致辞中表示:“经过了十几年的努力,我们终于完成了从造车到造好车的转变。终于掌握了为什么中国的产品和外国品牌产品差距的原因,我们建立了一套国际化的开发体系和流程,国际化的产品标准以及国际化的研发团队”。

对艾瑞泽7的降生,尹同跃不仅欣喜异常,而且十分自信,“艾瑞泽7如果成功,不止是一个车型的成功,而是体系的成功、自主研发的成功,会给我们以坚持正向开发的坚定信心。”他还不无幽默地调侃道:“现在我们可以‘吹牛’:奇瑞会造好车了”。

为什么“made in china”(中国产品)总是不如别人的好呢?尹同跃说,不是中国人不认真,而是我们很多理念没有转变过来,是体系导致的。开发理念和开发流程的变化会导致开发结果的巨大不同。

奇瑞公司宣称,在艾瑞泽7产品力背后,是奇瑞强大的体系能力,除国际化人才战略的推行,奇瑞的硬件建设也走在了前列,先后建立了亚洲最大的安全碰撞试验中心、国内最大的NVH试验室、国际顶尖水准的K&C底盘试验室、中首屈一指的精益造型试验室,并花重金引进了Meisterbock&Cubing等大量先进技术、设备,还聘请大众和莱茵公司专家帮助建立了质量控制体系,引入严苛的奥迪特(AUDIT)质量评估体系,这些都为奇瑞正向研发提供了强有力的支撑。

今年初奇瑞高调宣布转型,进行战略调整,回归“一个奇瑞”,大刀阔斧调整机构,特别对研发机构大动干戈,收缩阵线,建立体系,力求把每一款车造好。

然而调整并未给奇瑞带来立竿见影的效果,去年以来市场不增反减,而且下降幅度不小。当然调整转型并非一蹴而就的事情,但奇瑞调整比较晚,也是一个重要原因,奇瑞真正动手是2011年下半年之后的事情,有点亡羊补牢的意思,因而难度就比较大,如果像吉利早在2007年就开始调整,就主动多了。

无论战略调整如何正确,也无论体系建设何等重要,仍然是每家车企不得不面对的现实。在严峻的市场形势面前,奇瑞对艾瑞泽7特别寄予厚望,正如电影《南征北战》中的一句台词,“鲁南决战,只能成功,不能失败 ”,如此这般,销售方面的压力也就可想而知。

 
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