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利好政策延期与自主品牌发展的新机遇

| 2020-11-30

十月将近,车市目前虽仍存在很多变数,但暂时看还算红火,这不能不归功于今年初推出的“中小排量车(1.6L以下)车辆购置税优惠政策”。正是这一政策,让金融危机下本该愁云惨淡的中国车市一枝独秀,春寒料峭时节出台的政策,直到落英满地时还在发着余威。

只是政策的截止日已为期不远,这一政策能否延续,不仅事关车市,更可能牵一发动全身,对整个国民经济产生一系列的影响,因此,购置税优惠政策的去留,已引起各界的广泛关注。

首先,必须承认,今年车市出人意料的火爆,主要原因应归功于这一政策。统计数字显示: 2009年上半年,仅1.6升及以下轿车销售即达84.25万辆,同比增长46.83%,占轿车总的26%以上。从统计数字不仅可以看出政策对车市的直接影响,更能看出这一政策,对正在进入稳健发展期的企业所发挥的推动作用,尤为明显。

对车市而言如此利好的政策,为何还要考虑是否延续呢?原因在于:1,相当多的特大城市迫于交通压力早已出台机动车限行政策,或用其他方式干预机动车数量的增长(前者的代表是北京,后者的代表是上海),目前交通拥堵严重的现象不仅在京沪广深等一线城市愈演愈烈,更在迅速向二三线大中城市蔓延。在这样的背景下,购置税优惠等鼓励汽车消费性质的政策很难不受到舆论方面的非议或受到来自市政、交通等有关部门的压力。2,环保压力下出台的一些新政策同样会与汽车消费鼓励政策产生抵触,为平衡各方,购置税政策很可能会有相应的改变甚至终止。。3,来自能源供应方面的压力,也将对此政策产生负面的影响。以上这三点虽是“老生常谈“,但因为相对于快速发展的汽车工业而言,中国其它相关产业的发展是滞后的,这就决定政府在某些时候不得不出台某些 “截长补短”的政策,而近期是否采取这样的行动,还要看宏观层面是否能迅速摆脱金融危机的影响。

但从近期宏观形势看,目前金融危机对中国的影响仍未消除,因此宏观经济的调整,仍需借助外延拉动力巨大的汽车产业。也正是基于此点,笔者认为无论从国民经济发展的宏观层面,还是从消费者自身利益的微观层面,车辆购置税优惠政策都将在明年延续,而如果这一政策延续,对汽车企业以及相关产品的影响,将很快显现。

一些做好产能准备的企业很可能将借助这一难得的市场发展机会获得发展,中国成为“国民车”的可能增大。但对某些热衷于创造自主高端品牌的企业来说,却很可能是一次巨大的市场考验。从今年的市场增长来看,中小排量轿车是其中的主力,而更是其中的中坚力量。只要抓住这一机遇,在中小排量产品的发展上“心无旁骛”,就一定能占领市场。因为政策延续将使目前仍存在巨大空间的市场有能力吸纳自护品牌新增的产品,对于吉利、比亚迪、奇瑞等产能已达一定规模的来说,是一次难得的市场机遇。但值得警惕的是,因发展到今天,很多厂家已不满足于生产中小排量轿车,而立志丰富产品线,在国际品牌购并、高档轿车生产等方面进行着试探,是否有资金和决心打造“国民车”是个未知数。中国汽车工业的发展,需要“耐住寂寞”,同样需要“禁得住诱惑”,现在已到了关键时刻。

对于所有中小排量产品的生产厂而言,很可能暂时告别常规的“价格战”阶段,未来竞争很可能在技术含量、车辆的舒适性等层面展开。如果将受到合资品牌产品的“阻击”,压力很可能来自这两方面。更值得警惕的是,因为在迅速发展的过程中对于消费者品牌忠诚度的忽视、对于自身品牌文化建立的缺乏,使得这种威胁产生的作用力相当巨大。如果说在以往的发展过程中解决了(或部分解决了)技术含量、产能等“形而下”的瓶颈问题,那么在新的市场机遇到来时,在新的发展过程中,将要抽时间解决“形而上”的一些问题才能有更稳健的发展。

相当一部分城市的出租车市场正面临着新的更新换代期,中小排量优惠政策的出台同样有可能对这一领域产生影响,更可能波及到二手车领域。出租车的更新涉及面广、涉及轿车数量庞大,从环保、节能、发展等诸多方面考虑,在已经实行的优惠政策基础上能否做出对此领域有针对性补充政策,也是值得关注的。而更新换代后的产品流向,同样值得研究。

对于目前仍然火爆的车市,套用一句名言:危机仍未结束,仍需政策助力。购置税优惠政策不仅应该延续,研究一下政策延续后诸多方面还应有着怎样的调整,正是目前的当务之急。

 
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