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“十一”过后自主品牌汽车惊现多日零成交

| 2020-12-08

“十一”过后车市降声一片 各厂商纷纷借价格战冲击年终销售目标 价格优势不再 品牌劣势尽显———

“十一”黄金周过后,汽车市场开始降声一片,各品牌经销商都开始为完成年终销售目标展开最后冲刺,价格战硝烟弥漫。

值得关注的是,来自一线销售市场的信息反馈显示,大多数合资品牌圆满完成任务已不是难事儿;而自主品牌本已微薄的利润,在合资品牌大规模降价的冲击下,则显得有些力不从心,销量状况堪忧,甚至出现了数日零成交的惨淡局面。

市场现象

自主品牌惊现零成交

“十一期间厂家促销,忙活整整一个假期,卖了100多辆车。近期厂家却突然回收价格,我们就彻底休息了,全国已经连续几天零成交。”昨日,某自主汽车品牌经销商告诉记者,现在自主品牌的生存环境越来越恶劣。

来自全国乘用车联席会发布的数据显示,从下半年开始,自主品牌销量就难以达到去年同期水平。8月起,汽车销量开始环比增长,车市提前回暖,但自主品牌销量却不升反降,奇瑞、比亚迪的销量都比去年同期少了近万辆。

随着年底各大厂商“拼业绩”,一场“腥风血雨”的价格战在所难免,面对合资品牌来势汹汹的降价促销,自主品牌面临的形势更加严峻。

原因分析

价格仍是自主品牌命脉

在记者调查采访过程中,多个自主品牌经销商都提到,厂家价格政策对销量有着至关重要的作用:即只要厂家降价,车就好卖;厂家不降价,车就卖不动。

昨天,在某自主品牌4S店内,销售人员正热情地接待客户。记者发现,他们之间谈话的内容基本都围绕在价格上,对于销售人员介绍的“全系标配ESP”等并不关心。“我在网上圈定了一个价格区间,搜出来几款车,现在挨个问价格,哪个优惠多,价格便宜就买哪个。”一位正在某自主品牌4S店看车的顾客坦言。

“买四五万元车的客户和买十几万元车的客户心态是不一样的。”上述经销商表示,买自主品牌小车的客户大多是为了代步,讲究的是实惠,“有时候差一两百元都不买”。

同时,该人士还反映,自主品牌厂家缺乏明确的营销策略,涨价降价都很突然,没有长远规划,近期旺季回收价格,对冲刺销量产生了很大影响。

品牌劣势成最大短板

几年前,合资品牌就开始着手推出A0级小车,但在自主品牌价格优势固若金汤的防守下,雅力士、马自达2等车型销量并不理想,合资品牌厂商不得不表示“控制成本是难题”。

但经过多年的渗透,今年以来就有新赛欧、瑞纳、玛驰三款A0级小车与自主品牌争抢市场,在价格进一步下探冲击自主品牌阵营的同时,合资品牌开始发挥其品牌优势,笼络住“预算不充足,但看重品牌”的消费人群,尤其是对品牌更加敏感的年轻一族。

在价格优势逐渐缩小的同时,“自主品牌等于低价低质”的形象成为其发展最大的障碍,开始吞噬其多年来的成果。

厂家回应

发力高端产品 重视品牌力量

事实上,自主品牌也早已意识到做品牌、做高端车的重要性。吉利和奇瑞分别在去年推出了高端品牌帝豪和瑞麒威麟。帝豪EC718帝豪EC718质量做工让人眼前一亮,瑞麒也一直致力于打造国际品质的小车。

奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者,对于现阶段自主品牌来说,品牌比销量更重要,在销量有一定的基数以后,就要开始更多地关注品牌,如果没有品牌就没有溢价,就没有溢价带来的效益,没有效益就会影响后期的产品开发和品牌建设,导致后劲不足,这是一系列反应。

专家说法

“名牌”已成购车趋势

汽车市场资深专家苏晖分析,现在,以北上广为首的大城市消费者开始看重品牌出身,讲究“名牌”成为购车趋势,自主品牌在这方面缺乏优势。

他建议,自主品牌现阶段不宜再单纯追求销量,注意力也应由推出很多车型转变为做一两款精品车型,来满足目前消费者愿意买精品轿车的需求。

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