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中国汽车消费需要踩一脚“刹车”了

| 2020-12-14

基于通胀的压力,另外,还有国家减小税收支持政策力度等方面考虑,今年年底可能会出现这种情况:人们的可支配收入的增速赶不上CPI的增速,而消费预期会降低,从而终结中国车市不断井喷式的过快发展。

现在已经进入买方市场,厂家的底气不足,而经销商也需要尽快回笼资金,车价的大幅优惠已经是必然的。如果你准备买车,尽管和经销商侃价,一直侃到你的心理预期附近。

在中国市场,很多事情不按常理出牌,也不考虑常识。譬如说,汽车销售的增长速度需要与消费力挂钩,经销商对于厂家任务的承受力,另外,还需要考虑外部实体经济环境和金融政策。记者个人认为,厂家应该充分认识到消费能力的走低,经销商也要像房产商一样考虑到潜在的风险,前者要调低市场预期和产能规划,后者要加大促销力度,及时回收资金。而消费者应该可以在两者的博弈中鱼翁得利。

由于库存压力和消费意愿的消退,车市已经逐步过渡到买方市场。所以,消费者在价格方面具有更多的谈判余地。今年11月至年底,主要的品牌都会加大促销力度,由于预期即使促销也无法提前完成全年任务,因此,促销周期可能延续2-3个月,而不会在12月末就因为完成任务而终止。

如果你有用车需求,现在可以入市了解,在11月中旬以后就可以出手了。如果此前经销商有阶段性大幅度促销,也可以及时购买。华东市场方面,主流合资品牌会走量平稳,而的销售会比较艰难,因此,买家在选择后者车型时更容易砍价。

经销商的库存压力普遍很大,除了少数畅销车型,预计7成以上的品牌都压库严重。尤其是,有些甚至到了资金链濒临断裂的边缘。因此,笔者认为厂家应该审慎看待这个问题,及时降低对经销商的销售指标,并在制定明年销售目标时相对保守地考虑市场的容量和增速。而对于经销商而言,二、三线的品牌应该加快走量,尽快回笼资金,以降低风险。对于某些经销商来说,不要奢望今年能够赢利,能够持平已经是非常不错,应该抢先手跑量,先生存下来,争取明年市场能够回暖。如果你不及时降价促销,让对手低价销售,那么,年底当400辆车子堆在你的后院,2000多万元的车款会把你压垮。

 
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