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汽车业振兴需大环境支撑

| 2020-12-21

 

前日晚,中央政府又是半夜传出消息,消息称国务院已经制定好汽车业振兴计划,第一板斧便是小排量购置税,税额由目前的10%下降到5%,这一限定期只有一年的税收政策,被业界普遍认为是小排量的春天。事实上,关于“小排量的春天”这一说法,业内已经炒了N年。春天真的来了?

温总理昨日主持的国务院常务会议中并决定汽车业的其他振兴计划包括:支持大型汽车企业集团进行兼并重组;使用100亿元专项资金支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展;支持汽车生产企业发展。

这对于从2008年下半年便一直处于低迷状态的中国汽车业而言,似乎注入了一记强心针。

汽车业界各界人士,闻者无不欢欣鼓舞,奔走相告。

对于汽车产业,尤其是轿车市场而言,一味只靠政策扶持想要“做起来”显然非常有难度,无论一汽还是东风,至今都没有真正走向全球的轿车品牌,甚至在国内市场亦无拿得出手的自主产品,红旗依然飘摇,奔腾依然只有壳子,东风的轿车依然没有量产。

上汽和奇瑞纯粹是人家自力更生的结果,虽然后来国家开始扶持奇瑞,但这是在奇瑞靠一锤子一锤子敲起来这个企业之后的事情。

是的,与通用、福特、丰田这样的全球性大公司相比,中国汽车产业目前依然是“小而散”的局面,去年最热的话题之一便是央企整合,一时间东风整合哈飞、长安整合昌河的消息纷至沓来,但至今为止,没有一个项目最终敲定。

N个亿流进来的作用无非是大规模的产业整合与整体升级,整合是容易的,但整合之后的升级确实难上加难,当今世界汽车产业已经是异常成熟的通用化产业,核心竞争力在于研发和产品的差异化精细基因。中国汽车已经发展了20多个年头,而其能够进入全球最发达的北美、欧洲市场的规模化产品至今为零。

这些冷酷的现实状况提醒中国汽车人必须保持清醒,“大而弱”的整合正如“国富民不强”的概念,钱花了,效果未必出得来。怎样达到有效整合,促进产业整体升级,并使汽车业能够担当未来参与国际竞争的重任,恐怕是政府当下最为棘手的核心问题。

汽车业的另一个振兴计划是税费改革,最近流传极广的1.6升排量以下的车型可能取消购置税便是其中之一,这是业内最近热议的另一个话题,热议的结果是小排量轿车将受到追捧。

回头再来看中国汽车业高速发展似乎忽然戛然而止的核心原因,并非因为购置税的原因。2008年年末“经济危机”的概念妇孺皆知,这个词第一次距离中国人这么近,从2007末到2008年,中国每个股民的股票账户平均损失38万元人民币,38万,几乎是一个年薪十万的一线都市白领不吃不喝要干四年的劳动成果。

“经济危机捂紧钱袋里剩下的钱”,这样的理财常识随着互联网大规模传播,亦是妇孺皆知,腰包瘪的肯定要捂着钱过冬,定期存款只是损失通货膨胀基点的人们,在这种时候肯定也想等一等。这已无需解释,车子下降的原因其实与经济大环境密切相关。

因而,提振汽车业需要其他产业的共同配合,好在中央政府此次提出的是十个产业的振兴计划,钢铁、金融等产业如能与汽车业协同逆势而动,强势拉升,中国经济必将尽快走出低谷,汽车业亦将随之而振兴。不然,只谈振兴,如大环境改善乏力,振兴则难上加难。

 
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