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电动车租赁概念或成为下一轮的资本热点

| 2020-12-28

上周六,北京一家主打新能源汽车租赁的公司“易卡先锋”(以下简称“易卡”)宣布,今年内计划采购300辆纯电动汽车全部投入租赁运营,并已率先于清华科技园区内实现16辆的租赁规模;同时,政府相关部门、电网以及易卡多方联手协调完成了该园区内共11个充电桩的硬件布局。据该公司透露,其从4月底筹备到项目启动不足两个月时间,“已经有很多资本方开始跟我们接触。”

上周二,宝马也启动了Active E“电亮城市”项目,将Active E电动车以租赁形式交付北京的20位用户进行为期一年的试用,月租金为4200元。虽然宝马仍未披露正式投放电动车时会否以租赁切入,但上述举动被业界解读成宝马在为明年即将在华上市的首款新能源车i3探寻商业化推广之路。

再有,一嗨租车也于今年4月份增加了电动车租赁项目。

那么,蜂拥而上的租赁模式能否成为电动车打入私人消费市场的利器?

政企助力租赁公司低价采购

由政府牵头,电动车生产厂商和当地租赁公司三方协商,厂商给予租赁公司一个较低的批量采购价格,尝试以租赁模式撬动私人市场。

据易卡运营总监纪会卿介绍,除了率先试点的清华科技园区外,该公司目前已经谈下了13个办公区停车场,年内将陆续推进上述区域充电设施的铺设。目前,交付使用的16辆电动车均为北汽E150EV,下一步将继续在清华园区投放50辆,年内计划组建成300辆规模的租赁队伍。车队组成以北汽车型为主,其他品牌多款电动车共同运营。

根据北京市规划,今年北京市计划推广5000辆纯电动车以及建成6000个充电桩。根据规划,2014年内,北京市将完成5公里半径的充电桩建设;至2015年完成20个主要园区的进驻建设,形成“300 30”个充电桩的覆盖。

纪会卿表示,由于各个地方政府均支持并有了明确的新能源推广目标,而厂家在前期摸索过程中也发现,电动车私人消费仍旧受高价以及续航里程等因素影响而踟蹰不前,因此在政府牵头下,电动车生产厂商和当地租赁公司三方协商,厂商以一个较低的采购价格批量卖给租赁公司,尝试以租赁模式撬动电动车私人消费市场。

一嗨租车公关总监邵巍称,该公司于今年4月份上马的电动车租赁项目的原始动力与易卡的情况相类似。据介绍,一嗨第一批50辆电动车已经投入使用,年底前将补充至200辆,均为上汽荣威E50。目前,上海新能源充电设施主要集中在嘉定区,一嗨租车将在上海嘉定区新建3个专门开展电动车业务的租赁门店,后续会推向市区。

定价迥异,仍处于摸索阶段

各地电动车租赁的定价策略和差异比较大,多数意见认为目前仍旧处于摸索阶段,后续随着使用车辆增多,将进一步测算并调整到更合理的定价。

从新锐人员入手

上述两家租赁公司锁定的推广目标以及定价均不相同。邵巍告诉记者,由于该公司此前在传统燃油车租赁时积累的大客户名单里外企比较多,这些企业比较容易接受环保理念,并且对于成本控制要求相对高以及透明,同时这些外企对外籍中高层管理人员有配车要求,但只需购买使用权并非拥有权。“我们是先从这些客户入手的,一嗨给他们算了笔账:一辆电动车每公里使用成本大约是6分钱,但同级别的燃油车是6毛。”

同时,易卡方面表示,他们前期主要的推广对象为互联网公司,也是考虑到其构成人员思想新锐、对于新鲜事物接受度相对高。“目前已经谈下的谷歌客户就非常愿意尝试。”纪会卿告诉记者。

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