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公车改革倒逼维修厂汽车后市场可过万亿元

| 2020-12-28

“原先担心店面不容易找,没想到,不少汽车维修店关闭或转让,恰好给了我们机会,可以用较低的价格接手过来。”

辞去国美华南大区总经 理职位的高集群,于2013年创办了集群车宝直营连锁O2O汽车服务平台,尝试将家电行业直营连锁模式复制到汽车后市场,去年拿到“投资教父”竺稼两笔加 起来超过2000万元的融资后,按他的计划,今年底开店的数量要从去年的10家增长到40家,他没想到的是,这一进度比预期要更顺利。“近日刚谈成一家, 这家汽车维修店老板去年投了180万元新建的店,现在50万元转手给我们,一年亏了100多万元。”高集群接受《第一财经日报》记者采访时称。

今年来,陆续有些4S店和汽车维修店关闭,这背后除了中国车市低迷的原因外,还另有“隐情”。一位在汽车维修行业摸爬滚打多年的周实(化名)近日接受 《第一财经日报》采访时透露,今年汽车售后服务生意变得格外难做,陷入困境的不仅是新加入的“菜鸟”,还有一些经营多年的老店,尤其是此前过于倚重“公务 车”的维修店,经营会因公务车改革一下跌至冰点。

公务车揩油之路被断

“早些 年,假如有政府关系网的汽车维修店,来钱特别快,例如100元的零部件,可能会卖到800元或1000元,甚至更多。有的汽车维修店,往往是对公务车的保 养维修利润最高。近两三年来,公务用车运行维护费监管严格了许多,而目前一般公务用车取消,彻底将这条财路切断。”周实说。

9月5 日,广州市举行了广东省省直机关车改取消车辆首场拍卖会,车型包括奥迪、帕萨特、雅阁、凯美瑞、别克等,其中约30%车龄在5年左右,约70%车龄在10 年左右。参与拍卖车辆排量多在1.8L以上,起拍价介于2000元至20万元之间。在此次广东公车“第一拍”中,有102辆参加拍卖,成交101辆,仅有 1辆流拍。第二场省直机关公车拍卖会将会在本月中下旬举行。目前,已经在省直各参改单位封存的公车约有3000辆,这些公车改革取消的车辆将通过拍卖的形 式寻觅到新主人。

恰是这些车辆的拍出,断送了一些汽车维护厂的“财路”,它们新的主人很难再像老东家出手那么阔。

多年来,公务车养车费居高,一直备受非议。早年媒体曾报道过,广州市两家市直机关单位公布2010年“三公”开支,其中一家单位下属的233辆公车,总 维护费为740.99万元,平均一辆公车的月维护费为2650元;而另一家单位旗下149辆车,运行维护费支出964.49万元,公车月均维护费算下来是 5394元。同样是公务车,月均维护费费却相差悬殊。

2012年8月,广州市政府发布《关于厉行节约的若干规定》,指出要严控公务用车支出,严格审核公务用车配备更新计划,控制公务用车数量,完善公务用车油耗、维修和保险费用单车核算制度,以及公务用车运行维护费用在年初预算数基础上降幅不低于10%。

2013年,据广州各部门决算账本,广州市市直党政机关和事业单位三公费用支出4.89亿元,其中约七成用在公车方面。2013年度广州市本级决算报告 显示:市直党政机关和事业单位公共财政预算资金开支的公务用车购置费0.66亿元,公务用车运行维护费2.94亿元,即公务用车的运行和维护成本占整个公 车总开销81.67%。

汽车后市场鱼龙混杂,不同车型以及不同维修厂报价迥然不同,而即使是同一家维修店,前后报价都可能不一样。一 位从事汽车保险业务的人士曾向本报记者反映,一位车主将自己不小心撞坏了汽车送到该品牌维修中心,前后两次报价相差几十万元。汽车后市场里报价参差不齐、 小病大修等现象司空见惯。正是由于后市场的无序,让公车维修滋生了寻租空间。

周实反映,有的汽车维修店此前通过关系或回扣等方式招揽 来公车维修业务,活得很滋润,而在严控公务用车支出之后,尽管公车维修利润大幅降低,但起码还有这块固定的业务。现在失去公务车的维修业务,加上市场竞争 加剧,价格越来越透明,以及今年车市遇冷,一些汽车维修店难以支撑下去。

突围路径

近年来,汽车后市场成为投资人眼中最热的掘金地。有数据统计,从2006年到2014年,国内市场大约有20亿美金投资在汽车服务领域,中国汽车后市场 足够大、足够乱,但也有巨大潜力。中国汽车流通协会给出的数据,目前狭义的汽车后市场(仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养护等与车辆日常维护直接 相关的服务)规模已经超过7000亿元,5年内将超过1万亿元。

不过,机会并不是平均给予所有的汽车维修店。在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来,未来全国三成的经销商将面临倒闭。假如按朱孔源的预判,未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。

事实上,许多小型汽车维修店的日子不比4S店轻松甚至更难。而一些新兴的O2O汽车服务平台因资金链断裂而相继倒闭。

周实谈到,现在广州等一线城市的汽车售后服务逐渐趋向饱和,而二三线城市情况相对好些,他去年跑到湛江开设4S店。在他看来,湛江的汽车售后市场起码比广州落后5年,但拓展空间也更大些,现在比他的广州店赚钱。

目前,中国汽车保有量大约为1.5亿辆,美国汽车保有量为2.53亿辆,国内汽车修配店约46万家,而美国汽车修配企业有17万家。9月12日,米其林 中国轿车及轻卡轮胎替换市场驰加业务总经理廖初航在2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛的“汽车后市场的变革与创新”主题研讨会上谈到:“17万比 46万,这是中国跟美国市场的差距,这个差距代表了这样一个产业的极度碎片化,代表我们的效率比发达市场有很大的一个缺失,连锁化、集约化是将来我们这个 市场发展的一个趋势。”

作为汽车后市场的一位后来者,高集群寄望直营连锁O2O汽车服务平台在汽车后市场杀出一条血路。在他看来,连锁经营是降低成本的有效路径之一,例如可通过规模效应向零部件供应商压价,单间汽车维修店的经营将更加艰难。

现在,人工等运营成本居高不下,一个洗车工人的底薪普遍从1800元起,集群车宝给出洗车员工的底薪已达3000元,加上社保等已超过4000元,但市 场上洗一次车的收费普遍是20~30元。为了集客,集群车宝推出10元洗车甚至免费洗车的优惠活动。汽车维修店很难赚钱甚至亏本,需要通过整合线上线下, 以及整合打包美容保养、维修以及保险等方面业务,才可能拓展更大的发展空间。而线上线下等整合是一个非常复杂的过程,有的汽车后市场O2O企业还来不及打 通线上线下而已被淘汰出局。

“不少汽车后市场O2O先从线上开始,需要花大量的钱投入推广,而我们则先开实体店,等我们的实体连锁店 开到一定数量并且大多数盈利的情况下,才逐渐推进线上预约保养、维修以及线上购买车险等业务。互联网、大数据有助于解决我们在后市场当中遇到的难题,比如 维修过程中车型、配件等海量数据,汽车修理者健康档案的电子化文档等也需要经过互联网解决。此外,互联网将可以实现后市场价格更加透明化以及降低成本等。 例如,在车险的竞争上, 4S店经常送机油保养类服务吸引用户,而网购平台大多给出15%左右的降价。不过,线上线下整合非常复杂,有些环节,我们还在摸索中。”高集群说。

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