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“共享轮胎”来了!他融资6000万要打造轮胎业ofo

| 2021-01-27

初次见到吉陆,面前是一个皮肤黝黑、穿着工装式背带裤的男人,丝毫没有互联网创业者身上的尖锐感,反而像一个流水线上刚下来的工人。

大学毕业后吉陆进入普利斯通,把销售、售后、生产、轮胎翻新等工作做了一个遍。2013年吉陆离职创业,在唐山做大型货车的轮胎租赁生意。两年的时间里,这种模式在市场、用户量、利润、使用黏性等方面得到验证。吉陆觉得时机到了。

在轮胎行业历练了十年,吉陆深感行业弊端太多,他决定打破行业陈规,建立一个按需付费的轮胎租赁服务平台。

2016年5月,我爱轮胎网正式上线,吉陆开始把验证成熟的业务模式通过互联网进行大规模复制。上线一年的时间,我爱轮胎网年营业额达到4000万,并获得了春晓资本和慧聪网6000万Pre-A轮投资。

截止目前,我爱轮胎网已经签下了德邦、赤湾、浩宇、新奥等几十个车队客户,为5000多辆客、货车提供轮胎租赁服务,租赁费每公里低至1分钱,能为客户平均节省30%-50%的轮胎采购成本。在上游,我爱轮胎网签下了米其林、普利司通、固特异、佳通4大轮胎厂为其供货。

“车队的需求就是省钱、省事、省心,并且行业里最起码还有30%的成本空间可以压缩。”

“高端品牌轮胎被白白浪费掉了”

“我们希望能够改变客户的采购方法,自下而上重塑行业。”

在吉陆眼里,中国轮胎市场非常不成熟。米其林、普利司通和固特异三家轮胎公司,在国际市场的占有率高达50%,但在中国加起来却不到5%。

中国发达的低端轮胎产业,把用户都教育成了价格“敏感者”:用户们在乎的仅仅是售价,而非轮胎使用的边际成本。

低端轮胎价格便宜,但使用寿命短。高端轮胎虽然性能卓越,但如果没有好的保养或使用不当,就难以发挥出其价值。

米其林等高端轮胎品牌在中国市场遇到的就是这样的窘况:使用时长上并没有比低端轮胎高很多,但是售价却要高出好几倍。用户并不买账。

“这完全是被零售商绑架的结果,轮胎厂90%的销量都来自于零售商,根本无法绕过零售商触达终端用户。”吉陆告诉小饭桌记者,“因为轮胎使用寿命越短对零售商越有利,所以它们就会更多地推荐低端轮胎,并且他们没有动力做轮胎保养服务。”

轮胎作为生产性资料,最重要的考核指标是边际使用成本,即能在相同采购成本的情况下跑出更多的里程。在吉陆看来,米其林等高端品牌轮胎是被白白浪费了,如果能做好保养,给不同的使用场景推荐适配的类型轮胎,那么好轮胎的使用里程就能大大提高。

另外,好轮胎一般都能进行翻新处理,经过多轮翻新的轮胎可以延长3-4倍的使用寿命。

“一条轮胎对客户来讲,贡献的里程可能20万-30万公里,这在国内已经算一个非常高的水准了。但是在我来看,一条轮胎其实能给客户贡献的里程应该在60万-80万公里,当然这里面需要很好的保养、翻新技术和服务体系”吉陆说。

因此,吉陆选择按需租赁的模式来改变轮胎行业的现状。

砍掉一半轮胎成本

“任何一个车队到我们这来,基本能把它的全年轮胎总成本打个7折,甚至是5折。”吉陆说。

在上游,由于我爱轮胎网是集中采购,因此能拿到相对较低的采购价。在下游,我爱轮胎网通过保养服务、轮胎翻新技术等增加轮胎的使用寿命,然后再把轮胎以一个较低的价格租出去,按里程收费,每公里使用成本低至1分钱。

随后,吉陆团队将用户、轮胎、服务搬到线上,实现数据化运营。

具体来说,我爱轮胎网会给客户建立一个轮胎管理档案,通过植入在轮胎里的芯片,用户可以追溯每一个轮胎的使用情况和详细透明的花费情况。平台也可以像共享单车那样出租轮胎、获取用户,也会通过芯片收集的数据进行轮胎的实时监测,判断损耗情况并及时做好保养服务。

刚开始时,吉陆的模式并不能得到供应商和用户的支持。对轮胎厂而言,零售商是其主要的销量来源,它们担心和我爱轮胎网合作会影响到自己的销量。但由于我爱轮胎网提高了高端轮胎的市场接受度,米其林等高端品牌开始转变态度,从拒绝合作转为积极扶持。

对于用户而言,这种按需付费的模式一开始也很难接受,担心这样的使用成本会更高。但经过一段时间的尝试,首批用户发现能节省30%-50%的成本后,便开始通过口碑传播推荐新用户使用这种服务。

一年的时间里,我爱轮胎网已经签下了几十家车队客户,大的客户有上千辆货车,小的客户也有上百辆。由于我爱轮胎网的服务合约都是2-3年的长约,吉陆估计明年我爱轮胎网的营收能涨10倍。

每年中国的轮胎市场总体销售额高达5000亿,这还不算轮胎保养、维修等服务后市场。在这样一个大市场当中,轮胎租赁这种和共享单车很相似的标准化服务很容易形成规模效应。在吉陆看来,“这是一个千亿规模、万亿市值的大生意”。

但是,轮胎租赁是一个重资产的项目。由于我爱轮胎网是以采购的方式获取轮胎,因此需要像共享单车一样前期投入巨量资本。此次Pre-A轮的6000万融资,大多将用于轮胎的采购。

目前我爱轮胎网已经在北上广深、武汉、郑州、长沙等二十多个全国重要物流集散地进行线下服务网点布局。

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